Uno degli svantaggi di possedere un'auto d'epoca è che stanno seduti per lunghi periodi di tempo. Mentre ci dirigiamo verso l'automobile con la chiave in mano, spesso ci chiediamo se si accenderà o meno. I meccanici professionisti dividono una condizione di non inizio in due categorie principali. C'è lo scenario in cui il motore gira bene ma si rifiuta di avviarsi. Qui parleremo del secondo gruppo, ovvero quando un'auto d'epoca non si avvia affatto. I meccanici si riferiscono a questo come a una condizione senza manovella e senza avviamento.
Perché le auto non si avviano?
Naturalmente, il motivo numero uno per un motore non la manovella su qualsiasi auto sarebbe un problema con la batteria. Poiché i proprietari di auto d'epoca hanno familiarità con il trattamento di una batteria durante lo stoccaggio a lungo termine, ne parleremo brevemente e poi andremo avanti. Quando si ripone l'auto per lunghi periodi di tempo, è una buona idea rimuovere la batteria dall'automobile. Se possibile conservarli in un ambiente pulito e asciutto con temperature moderate. In questo modo quando è il momento di
Se il veicolo non si avvia quando il la batteria è nota per essere buona, non dovremo tornare indietro e ricontrollare. Quando si tratta di auto d'epoca e batterie, il problema più grande è quando si verifica uno stoccaggio a lungo termine imprevisto. A volte parcheggiamo i nostri classici aspettandoci di usarli nel prossimo futuro. Tuttavia, la vita si fa frenetica e passano settimane, mesi e anni senza la possibilità di avviarli e gestirli. In questa situazione, si consiglia di sostituire la batteria e i cavi in modo da sapere che la nostra tensione di avviamento sarà adeguata.
Identificare il problema
Sebbene la batteria e il motorino di avviamento siano spesso la causa principale di una condizione di assenza di manovella, molte auto d'epoca hanno alcuni componenti separati tra questi due dispositivi. Sulle automobili dagli anni '40 ai primi anni '70, è comune avere un solenoide di avviamento esterno. L'area di montaggio può variare, ma un luogo comune è la parte superiore del firewall. Sopra auto classiche Ford, Lincoln e Mercury si trovano sulla gonna del parafango interno lato passeggero. Molti modelli hanno un relè separato che attiva il solenoide. Sebbene questi dispositivi siano affidabili, i progettisti probabilmente non hanno pianificato che durino più di sessant'anni.
In un sistema tipico, il relè di avviamento riceve un segnale dal interruttore di accensione per collegare l'alimentazione a batteria al motorino di avviamento. All'interno del relè, una serie di contatti elettrici consente il flusso di corrente al solenoide di avviamento. Se questi contatti diventano corrosi o estremamente usurati, potrebbero non svolgere il lavoro. Un solenoide di avviamento esterno, a differenza del relè, trasporta alte tensioni. Per questo motivo, questi sono spesso di grandi dimensioni e hanno un cablaggio di grosso spessore collegato ai terminali in stile capocorda. Quando la chiave viene spinta nella posizione della manovella, dovrebbe esserci tensione su entrambi i lati del solenoide. Se non c'è tensione sul cavo che va al motorino di avviamento, c'è ancora tensione sul terminale lato batteria rispetto al guasto del solenoide.
Suggerimenti per la diagnosi dei relè di avviamento
A volte i meccanici cercheranno di ottenere un salto sulla diagnosi girando la chiave nella posizione della manovella e ascoltando un clic. Sebbene questo test abbia i suoi meriti, sarà necessario eseguire ulteriori diagnosi prima di sostituire qualsiasi componente. Una cosa verificata dal test del rumore di clic è che l'alimentazione scorre attraverso il circuito. Tuttavia, è possibile che un relè di avviamento emetta un clic ma non riesca a fornire corrente attraverso i contatti chiusi.
Fortunatamente, questo dispositivo elettrico è facilmente testabile con un misuratore o 12 V luce di prova. I relè di avviamento per auto classiche hanno spesso quattro fili nel connettore. Con la chiave di accensione in posizione on, dovrebbe esserci alimentazione sul filo rosso di grosso calibro e una forte massa sul filo nero. Quando la chiave di accensione viene spinta in posizione di manovella, dovresti avere altri 12 V che entrano nel relè e 12 V escono dal filo che va al solenoide di avviamento.
