Una delle cose più fastidiose che possono capitare a un'auto è quella di rilevare qualche tipo di vibrazione. Sebbene una vibrazione non sia di solito un problema di sicurezza a meno che non diventi molto grave, a macchina che trema non è divertente da guidare. Inoltre, può essere frustrante diagnosticare quale dei tanti complessi componenti che regolano il contatto dell'auto con la strada sta causando il luccichio del volante.
Affinché un'auto funzioni senza intoppi alla velocità, il contatto con la strada e la trasmissione delle forze di contatto devono essere raggiunti entro tolleranze molto strette. La maggior parte dei problemi di vibrazione è causata da ruote o pneumatici che sono in qualche modo fuori tolleranza, di solito a causa di un impatto. Quando stai cercando di diagnosticare una vibrazione, controlla sempre prima le ruote, poi le gomme, quindi l'allineamento e le sospensioni.
Vibrazione del volante e del sedile
C'è una vibrazione nel volante o nel sedile? La risposta di solito può darci un'idea se la vibrazione proviene dall'estremità anteriore, che generalmente trasmetterà vibrazione direttamente al volante, o dalla parte posteriore, che trasmetterà la vibrazione attraverso il telaio dell'auto e dentro il posto a sedere. Questo non è sempre indicativo al 100%, poiché ci sono un certo numero di variabili coinvolte nelle vibrazioni dell'auto. Alcuni problemi di allineamento nella parte posteriore possono far vibrare il volante mentre scuote l'auto da un lato all'altro, ad esempio.
Vibrazioni a determinate velocità
Molte persone si lamentano di sperimentare vibrazioni a determinate velocità. Questo di solito significa che una ruota è piegata o un pneumatico è fuori tondo. Una vibrazione che ha un "punto debole" ad una certa gamma di velocità è un classico sintomo di modulazione armonica causata da una piccola curva. Un gruppo ruota e pneumatico fuori tondo avrà una specifica frequenza armonica mentre gira, a seconda del numero di curve che ha, della gravità delle curve, del grado di usura dei pneumatici, e altri fattori. Al variare della velocità, anche l'armonica cambia o modula. A determinati intervalli di velocità, questa modulazione può raggiungere una frequenza tale da sopraffare le capacità di smorzamento delle vibrazioni della sospensione. Questo è il punto in cui inizierai a sentire una vibrazione nell'auto che era stata precedentemente smorzata.
Vibrazione del pedale del freno
Se sotto una pressione di frenata da moderata a rigida puoi sentire il pedale del freno tremare sotto il piede, questa è una buona indicazione che ciò che hai è un rotore del freno deformato o altri problemi relativi ai freni. Il rotore del freno deve essere sostituito o ritornito per renderlo perfettamente piatto.
Una volta compresa la storia della vibrazione, il passo successivo è ispezionare ruote e pneumatici. Il modo migliore per farlo è rimuovere tutte e quattro le ruote e far girare il gruppo ruota e pneumatico su un'equilibratrice. Una volta che la ruota è sull'equilibratrice, deve essere fatta girare a mano. Con la ruota centrata e in rotazione, osserviamo attentamente i bordi esterni della ruota su entrambi i facce interne ed esterne. Le tolleranze di fabbrica per una ruota sono di circa .030” (30 millesimi di pollice) sia laterali (da lato a lato) che radiali (su e giù). La maggior parte delle deviazioni o curve al di fuori di tale intervallo sarà visibile ad occhio nudo mentre la ruota gira al centro. Se la ruota è diritta, la linea formata dai bordi esterni del cerchione dovrebbe essere relativamente stabile e non dovrebbe oscillare da un lato all'altro.
Se la ruota è dritta, determinare se il pneumatico è fuori tondo. Metti gli occhi all'altezza della superficie del battistrada mentre gira e guarda dritto attraverso la superficie. Il battistrada rimbalza su e giù senza un movimento equivalente nella ruota? Se è così, probabilmente il pneumatico è fuori tondo. Una cintura d'acciaio potrebbe essere piegata o delaminata all'interno del pneumatico, oppure il pneumatico potrebbe usurarsi in modo irregolare. Guarda il pneumatico dritto; i tasselli del battistrada si muovono da un lato all'altro? Ciò indica che i pneumatici si usurano lateralmente, di solito a causa di un problema di allineamento.
Certo, potrebbe essere difficile convincere il tuo negozio di pneumatici locale a lasciarti andare sul retro e guardare le tue ruote girare sul loro bilanciere. Negozi diversi avranno politiche diverse su questo, poiché sono spesso coinvolti regolamenti assicurativi. Se il tuo non lo farà, prova a visitare un negozio più piccolo che possa fare un'eccezione per te. In alternativa, puoi sollevare l'auto o metterla su cavalletti, mettere la trasmissione in folle e fai girare le ruote dell'auto o chiedi a un amico di farle girare mentre guardi sotto l'auto il entrobordo lato. Non è così preciso, perché la sospensione si muoverà un po', ma è un modo rapido e (molto) sporco per avere un'idea approssimativa.
