L'ho visto accadere un milione di volte. Un gommista fa qualcosa di sbagliato e per qualche motivo graffia una ruota. A volte è l'attrezzatura sbagliata. A volte è un tecnico inesperto che fa qualcosa di palesemente sbagliato. A volte è una grande tecnologia avere uno strumento che scivola nel momento sbagliato. Comunque accada, di solito si trasforma in una brutta giornata per tutti i soggetti coinvolti. Lo so bene; non solo è successo nel mio negozio in alcune occasioni, ma ero anche il ragazzo che gli altri installatori generalmente chiamavano per rifinire le ruote danneggiate quando capitava loro. Quindi, anche se so fin troppo bene che i danni all'installazione non possono mai essere completamente prevenuti, ci sono alcuni modi per minimizzare facilmente il rischio di danni, nonché modi per affrontarli se si verificano.
Naturalmente, se le tue ruote sono già state raschiate, gran parte di questo non ti aiuterà. Se non ti interessa davvero mantenere le tue ruote immacolate, solo che ti portino da un posto all'altro potresti non volere il disturbo. Ma se stai cullando chromies da 20 "o qualsiasi altro costoso
Come si danneggiano le ruote
Esistono diversi modi in cui le ruote possono danneggiarsi durante il montaggio. Il primo è quello che io chiamo "trascinamento della testa". La testa di montaggio è la parte che guida il pneumatico parete laterale sopra il bordo della ruota, e quindi deve bloccarsi in posizione molto vicino al bordo della ruota, mentre non abbastanza vicino da poter essere toccato. Alcuni fianchi del pneumatico, in particolare su rigidi basso profilo pneumatici, possono esercitare una forza sufficiente per flettere la testa e farla toccare la ruota, trascinando la superficie mentre la ruota gira sul montatore. Se il tecnico degli pneumatici non se ne accorge, ciò causerà un lungo graffio contro il bordo esterno della finitura che è abbastanza simile a quello che chiamiamo "freccia da marciapiede", il danno causato dallo sbattere contro un marciapiede.
La seconda causa principale di danno è uno "scatto della barra". Per rimuovere uno pneumatico da una ruota, il tecnico inserisce un piede di porco tra la testa di montaggio e il fianco del pneumatico e fa leva sul fianco in alto e sopra la testa. Quando la ruota viene quindi girata, il pneumatico a volte può trascinare il piede di porco fuori dalla testa di montaggio e sbatterlo sulla ruota abbastanza forte da scheggiare la vernice.
Cosa non fare
Immaginiamo uno scenario qui. Un nuovo cliente entra in un installatore. Il cliente acquista un nuovo treno di gomme e consegna le chiavi, attende in silenzio il montaggio delle gomme, salda il conto e se ne va. Pochi secondi dopo il cliente torna e si lamenta con il manager che la sua ruota è stata danneggiata. Abbastanza sicuro, una delle ruote ha un po' di vernice raschiata dal bordo esterno. Il tecnico degli pneumatici, tuttavia, afferma che la ruota era già danneggiata quando è arrivata. L'allenatore ora deve prendere una decisione rapida in base a diversi fattori, ma due sono i più immediati.
Fattore #1: È noto che sia i tecnici degli pneumatici che i clienti si trovano in questa situazione; il tecnico degli pneumatici per evitare la responsabilità e il cliente per truffare un negozio da una riparazione della ruota libera per quella che ha frenato il mese scorso. Molto dipenderà dall'aspetto del danno e da quanto il manager si fida del tecnico degli pneumatici o diffida del cliente.
Fattore n. 2: In che modo le procedure del negozio sono progettate per affrontare i danni all'installazione? Esiste già un sistema di segnalazione dei danni quando si verifica che protegga i tecnici da errori onesti e si assuma la responsabilità del danno? O è un evento fin troppo comune che il negozio preferirebbe evitare? O da qualche parte vagamente nel mezzo?
Per un negozio, questo può essere un problema esasperante e di solito una discussione arrabbiata, non importa in che modo vada. Per un cliente, questo è un posto in cui non vuoi essere in primo luogo. Ecco perché questo è assolutamente il modo sbagliato di procedere.
Una corretta pianificazione preventiva impedisce prestazioni scadenti
Se vuoi proteggere le tue ruote, devi prima gettare le basi. Devi scegliere attentamente il tuo negozio e un fattore importante dovrebbe essere l'attrezzatura di montaggio. Come risolve i problemi con la testa di montaggio? I nuovi montatori sono dotati di teste in plastica composita o teste metalliche contenenti inserti in Kevlar per proteggere le finiture delle ruote dai tocchi. Quello che non vuoi sono le vecchie macchine a testa nuda in acciaio che hanno maggiori difficoltà con pneumatici a basso profilo. Vuoi che il tuo negozio disponga di una buona attrezzatura, che sia orgoglioso della sua abilità nell'evitare danni per negligenza e delle procedure in atto per affrontare l'inevitabile danno accidentale. Potresti anche voler sapere che hanno la capacità di eseguire o contrattare servizi di rifinitura di alta qualità, se necessario. (Vedi sotto.)
A seconda di quanto vuoi essere conflittuale, ci sono un paio di variazioni su come prepararti per il montaggio e il bilanciamento. Il primo è semplicemente scattare foto delle tue ruote prima di consegnare l'auto e dire al manager che l'hai fatto. Le foto del cellulare sono perfette, basta che la ruota riempia l'intero fotogramma in modo che eventuali danni siano chiaramente visibili e che le foto siano con data e ora. Il secondo modo è chiedere a un manager di fare un giro dell'auto con te mentre scatti le foto. Un buon manager potrebbe essere leggermente incazzato da questa richiesta. Un cattivo manager sarà veramente incazzato da esso.
Ad ogni modo, è probabile che il manager torni indietro e dica ai tecnici degli pneumatici una versione di: "Questo cliente [esplicito] è davvero [esplicito] hardcore sulle loro ruote [esplicite], quindi stai [esplicito] attento, tu [imprecazioni]." Questo serve come un campanello d'allarme per il pneumatico tecnici. Ancora una volta, i buoni tecnici risponderanno alle domande implicite sul loro onore. Ai cattivi tecnici verrà ricordato che questa volta devono prestare attenzione [imprecisa]. In ogni caso, non ci saranno dubbi sul fatto che il negozio sia responsabile per il danno se si verifica.
Infine, assicurati di avere a disposizione un ricambio o qualche tipo di soluzione se una ruota deve essere conservata per la rifinitura. A volte i negozi avranno ruote in prestito, ma non molto spesso. Quando si acquistano ruote aftermarket, specialmente di dimensioni esotiche, consiglio vivamente di acquistare 5 ruote anziché 4 per molte ragioni, ma questa potenziale situazione è una di quelle ragioni.
Cosa fare se succede?
Stai calmo. Se hai fatto il lavoro di preparazione, non dovresti avere problemi con il negozio. Arrabbiarsi con la tecnologia non aiuterà. Se è un buon tecnico, si sente comunque in colpa per l'incidente. Se è cattivo, è più preoccupato per il suo lavoro. Parla con la persona che può fare qualcosa al riguardo e decidi se la ruota verrà sostituita o rifinita.
Il modo più semplice e conveniente per te sarà se il negozio può ordinare una ruota ricondizionata che corrisponda alla tua. Quando arriva la ruota, può essere sostituita con la ruota danneggiata a tuo piacimento. Vuoi una ruota di un carrozziere rispettabile come Keystone o CCI che utilizzi solo ruote che possono essere riparate in sicurezza, di solito chiamate core di classe "A".
Se la tua ruota non può essere sostituita facilmente, probabilmente dovrà essere rifinita. Una corretta rifinitura richiede giorni, non ore. Esistono numerosi servizi mobili che promettono di rifinire una ruota in poche ore senza mai smontare la gomma. Non farlo. Basta non farlo.
Il problema qui è il rivestimento trasparente, lo strato lucido e duro che copre e protegge le finiture delle ruote dai danni dell'aria e dell'acqua. Le riparazioni mobili semplicemente lisciano e ritoccano l'area danneggiata e applicano una toppa di trasparente. Ma dove quella toppa si scontra con il vecchio trasparente c'è ancora una microscopica crepa in cui l'acqua può ancora entrare. Questo alla fine distruggerà la riparazione.
Per rifinire correttamente a ruota dipinta è necessario riportare l'intera ruota al metallo nudo e ricostruire la finitura da primer a vernice ad uno strato continuo di trasparente. Ruote lucide salta il primer e la vernice ma aggiungi il laborioso processo di lucidatura. Cerchi cromati devono essere sverniciati con acido e immersi in metalli liquidi altamente tossici. Per preparare e curare adeguatamente le finiture trasparenti occorre tempo, da pochi giorni a una settimana, mentre la cromatura richiederà molto più tempo. Questo sarà un inconveniente per te, ma se hai un buon ricambio non dovrebbe essere molto di più.
Proprietari di auto in leasing
Se la tua macchina è affittato, quindi, indipendentemente da come ti senti personalmente riguardo ai cosmetici delle ruote, vorrai comunque fare tutto possibile proteggere le tue ruote e assicurarti che vengano riparate se vengono danneggiate, perché la maggior parte dei leasing aziende ti addebiterà l'intero costo di sostituzione - di solito $ 300- $ 500 per ruota o più - per eventuali ruote danneggiate quando si restituisce il veicolo.
