Saldare o non saldare, questo è il problema:
Se è più nobile nel portafoglio soffrire
L'oltraggioso costo di nuove ruote,
O prendere le armi contro un mare di crepe,
E riparandoli, finiteli: saldare, perdere
Non più; e da una saldatura, per dire che finiamo
Il mal di cuore e i mille shock naturali
Che l'alluminio è l'erede? è una consumazione
Devotamente augurarsi...
È una domanda comune: devo saldare la mia ruota di alluminio rotta? Le opinioni variano enormemente, da "Assolutamente!" a "Noooo!" e praticamente tutto il resto.
Quindi ecco una risposta definitiva: Forse.
I pericoli delle ruote rotte
Cerchi in lega di alluminio hanno la tendenza a rompersi se vengono colpiti abbastanza forte. Quanto è abbastanza duro dipende da alcuni fattori: quanto è fragile la lega, il design della ruota e il pneumatico proporzioni essendo il più importante. Di solito una buona buca profonda o un tombino rialzato è ciò che fa. Le crepe sono estremamente pericolose, e non solo per l'ovvia ragione che possono far uscire l'aria dalla gomma. C'è anche il fatto che possono far uscire l'aria dalla tua gomma
Anche una piccola crepa in una ruota, così piccola da essere coperta e sigillata dal tallone del pneumatico, così... che il pneumatico non perde, deve ancora essere affrontato, anche se non è immediato problema. Una crepa del genere crescerà e di solito non ci vorrà nemmeno un impatto così forte per allargarla come l'impatto che originariamente ha causato la crepa. Se la crepa gira da un lato o si divide in una forma a "Y", c'è la possibilità che tu possa perdere catastroficamente un intero pezzo di ruota.
Saldare o no?
Quando decidi se saldare una ruota rotta, tieni in considerazione questi importanti aspetti:
- La posizione della crepa: L'unico tipo di fessura che è anche marginalmente sicuro da saldare è quella sul lato posteriore o interno della ruota. Una crepa sulla faccia anteriore della ruota compromette l'integrità strutturale della ruota, così come una crepa su uno dei raggi. È sconsigliabile saldare anche una crepa all'interno della canna.
- La direzione della fessura: Il più delle volte, una crepa sul lato posteriore della ruota attraverserà il flangia e zona del tallone ad angolo retto rispetto alla direzione di rotazione della ruota. Questo tipo di fessura può essere saldato perché può essere aperto per accettare la saldatura. Una crepa che va parallela alla direzione di rotazione non dovrebbe essere saldata, perché di solito causerà il ruota per diventare un po' più ampia nell'area di saldatura, il che significa che la ruota probabilmente non funzionerà mai dritta ancora.
- L'abilità del saldatore: La lega di alluminio deve essere saldata con un processo chiamato saldatura TIG (tungsten inert gas). Le ruote in alluminio saldate con MIG (metallo gas inerte) sono un disastro. Il cordone è molto più sottile e più debole e il processo brucia la lega circostante, indebolendo l'intera area intorno alla saldatura. Le ruote devono essere solo saldate da un saldatore esperto che conosce la saldatura TIG oltre a saper trattare specificamente le ruote.
Perché un professionista dovrebbe gestirlo
Idealmente, la ruota dovrebbe essere raddrizzato prima della saldatura. Un impatto che spezzerà una ruota quasi sicuramente l'avrà anche piegata, e provare a raddrizzare sostanzialmente una ruota dopo la saldatura ha buone possibilità di rompere la saldatura. La maggior parte delle volte la corrente elettrica utilizzata per saldare deforma leggermente anche la ruota, richiedendo un po' di tempo centratura minima anche dopo, ma è molto più facile se la ruota è dritta prima della saldatura si verifica.
Dopo che la ruota è stata saldata, ci sarà un grosso cordone di saldatura da affrontare. Quel tallone deve essere reso completamente liscio, almeno nella zona in cui il pneumatico entra in contatto con la ruota, o il pneumatico farà un contatto imperfetto e perderà. Alcuni negozi smerigliano il tallone e lo levigano su entrambi i lati o addirittura levigano l'intera area con un tornio a controllo numerico computerizzato (CNC), di solito in preparazione per ridipingere o rilavorazione la ruota. Alcuni negozi lisciano l'esterno della canna ma lasciano il cordone all'interno per assicurarsi che la saldatura rimanga il più forte possibile.
Fondamentalmente, tutto questo è un ottimo motivo per far saldare la tua ruota da professionisti se hai intenzione di farlo fare a tutti. Il che mi porta al punto finale da considerare: una saldatura non sarà mai e poi mai così forte come il materiale originale. La stragrande maggioranza delle ruote realizzate in modo professionale reggerà bene, ma ce ne sono sempre alcune che prendono un buon colpo nello stesso punto e fanno scoppiare la saldatura. Di solito quelli possono essere semplicemente risaldati. Tuttavia, alcuni prenderanno un bel colpo da qualche altra parte e si romperanno in un punto completamente diverso sulla ruota. C'è un elemento di casualità qui.
Quindi questa può essere una decisione difficile e non ci sono risposte facili. L'opzione migliore sarà sempre quella di sostituire la ruota e nei casi in cui il costo di sostituzione di una ruota è ovunque vicino al costo di riparazione, ad esempio con una buona ruota del produttore di apparecchiature originali (OEM) ricondizionata, basta sostituire esso. In caso di ruote estremamente costose o difficili da sostituire, la saldatura può ancora essere un'opzione praticabile, a volte. Sì, c'è il problema...
