Sintomi di guasto del cilindro principale

Come funziona il Cilindro Maestro?

Prima di imparare come potrebbe guastarsi il cilindro principale e come riconoscere i problemi, è bene capire come funziona. Sulla parte superiore del cilindro principale c'è il serbatoio del liquido dei freni, solitamente collegato direttamente, ma a volte collegato da un tubo. La gravità alimenta il liquido dei freni alla pompa freno, riempiendo lo spazio attorno a due pistoni, uno per ogni circuito. A riposo, le molle di ritorno spingono i pistoni nella parte posteriore del cilindro principale, rilasciando tutta la pressione dal linee dei freni.

Quando il conducente preme il pedale del freno, l'asta del pedale del freno spinge sul pistone primario. Quando il pistone primario si sposta in avanti, si sposta oltre la porta di aspirazione e genera pressione idraulica, che è diretta al circuito del freno primario e al pistone secondario. Poiché il liquido dei freni non si comprime, il pistone secondario si sposta in avanti contemporaneamente, generando pressione idraulica nel circuito del freno secondario. A seconda del design del sistema frenante, i circuiti primario e secondario possono variare, solitamente anteriore (primario) e posteriore (secondario), ma alcuni veicoli dividono il sistema idraulico in diagonale o in altro modo.

Sintomi di guasto del cilindro principale

Come tutti i dispositivi meccanici e idraulici, il cilindro principale alla fine si usura. A seconda dell'uso, il cilindro principale tipico potrebbe durare da 60.000 a 200.000 miglia. I pendolari in autostrada usano i freni meno spesso dei taxi cittadini, ad esempio, quindi i loro cilindri principali tendono a durare più a lungo. Le parti meccaniche del cilindro principale, le molle e i pistoni sono così semplici che il guasto è quasi sconosciuto. D'altra parte, le guarnizioni in gomma possono usurarsi e degradarsi nel tempo, causando perdite interne o esterne. Ecco alcuni sintomi di guasto del cilindro principale, insieme ad alcuni di base consigli per la diagnosi dei freni.

• Pedale affondante: Quando il conducente preme il freno, dovrebbe abbassarsi fino a un certo punto e rimanere lì. Se il pedale continua a scendere, potrebbe indicare una perdita interna di liquido dei freni. Prima di condannare il cilindro principale, controllare il livello del liquido dei freni e verificare la presenza di perdite esterne dalle linee dei freni, dalle pinze o dai cilindri delle ruote.
• Liquido dei freni contaminato: Nel tempo, le guarnizioni in gomma possono degradarsi e disintegrarsi, dando luogo a liquido dei freni "sporco". Ciò può essere causato da liquido dei freni incompatibile o idratato. Per aiutare queste guarnizioni del cilindro principale a durare più a lungo, utilizzare sempre il fluido specificato nel manuale del proprietario, riempire da un contenitore sigillato e sostituire il liquido dei freni ogni 20.000 miglia.
• Spia del freno: Questa spia può accendersi per diversi motivi, a seconda del design del veicolo. Di solito, il spia dei freni si accenderà per indicare un livello basso del liquido dei freni o l'innesto del freno di stazionamento e alcuni veicoli potrebbero anche illuminare la spia dei freni per indicare problemi di pressione dei freni. Prima di condannare il cilindro principale, però, controlla se ci sono perdite in altre parti del sistema frenante.
• Controllare la spia del motore: Perché il cilindro principale è fondamentale per altri sistemi, come freni antibloccaggio (ABS) e controllo elettronico della stabilità (ESC), i problemi di pressione del cilindro principale possono far sì che questi sistemi registrino i codici di errore diagnostici (DTC) e possibilmente disabilitino i sistemi ausiliari.
• Liquido freni basso: Mentre le perdite nelle linee dei freni, nei tubi dei freni, nei cilindri delle ruote e nelle pinze dei freni comunemente provocano liquido dei freni basso, di solito sono più facili da identificare perché sono più esposti. Le perdite esterne della pompa freno possono essere difficili da identificare perché l'unico punto di perdita è nella parte posteriore, che è spesso nascosta nel servofreno. Se la guarnizione posteriore perde, spesso colerà direttamente nel booster, anche se potresti essere in grado di vedere residui di liquido dei freni sulla giunzione tra il cilindro principale e il booster. Rimuovere il cilindro principale per controllare più da vicino la presenza di perdite.

Riparazione di base della pompa freno

Per la maggior parte, i problemi con il cilindro principale sono risolti da sostituzione della pompa freno interamente. È vero, possono essere ricostruiti, ma è meglio lasciare un componente così critico ai professionisti. Alcuni cilindri principali nuovi o ricostruiti potrebbero non essere forniti con il serbatoio, quindi il vecchio dovrà essere pulito e installato su quello nuovo. Spurgo a banco pompa freno e l'installazione tende a essere disordinata, quindi assicurati di coprire le superfici verniciate e ripulire tutto non appena riesci a collegare tutte le linee e prima che il serbatoio si esaurisca.