Come una buona macchina telecomandata, il tuo veicolo ha alcune funzioni di base: vai avanti e indietro, gira a sinistra e a destra e fermati. Naturalmente, fermare un'auto da una tonnellata richiede più del semplice rilascio dell'acceleratore, e sbatterla in retromarcia potrebbe distruggere la trasmissione. Il sistema frenante della tua auto ha fatto molta strada da quando Bertha Benz, la moglie di Karl Benz, ha inventato le pastiglie dei freni nel 1886.
Esistono fondamentalmente due tipi di sistemi frenanti: freni a disco e freni a tamburo. I freni a tamburo sono una tecnologia più vecchia, non così potente né così efficiente, ma ancora in uso in alcune applicazioni perché sono più economici da produrre e abbastanza buoni per i freni posteriori nella maggior parte dei veicoli. I freni a disco sono una tecnologia più recente, migliore dei freni a tamburo sotto ogni punto di vista, ma anche più costosa da produrre e mantenere.
Che cos'è una pinza freno?
Il sistema del freno a disco è composto da alcune parti di base, tra cui la pinza del freno, il rotore del freno, le pastiglie dei freni e vari spessori, molle e clip per tenere le pastiglie. Il rotore del freno, o disco del freno, si monta tra la ruota e il mozzo dell'asse, ruotando con l'asse e la ruota. La pinza del freno è fissata allo snodo dello sterzo o della sospensione. Afferrando il rotore, la pinza del freno può ridurre la velocità della ruota alla velocità dello sterzo o delle sospensioni, ovvero zero, di più in un minuto.
Le pinze dei freni sono disponibili in due tipi base, pinze dei freni fisse e pinze dei freni flottanti. Le pinze freno fisse sono imbullonate direttamente allo snodo e tutte le parti mobili sono interne. All'interno del blocco di una pinza freno fissa, da due a quattro coppie di pistoni comprimono le pastiglie dei freni, che scorrono su perni, da entrambi i lati. Le pinze dei freni flottanti non sono montate direttamente sullo snodo, ma su una "gabbia". La gabbia porta il pastiglie dei freni, solitamente su binari di scorrimento, e la pinza del freno scorre su di esse, montata con scorrimento bulloni. All'interno di una pinza freno flottante ci sono uno o due pistoni sul lato interno.
Come funzionano le pinze dei freni?
Nella loro forma più elementare, le pinze dei freni sono dispositivi di moltiplicazione della forza. Premi il pedale del freno e un pistoncino comprime il liquido dei freni nel cilindro principale. Poiché il liquido dei freni non si comprime, questa forza viene trasmessa istantaneamente alle pinze dei freni. All'interno della pinza del freno, grandi pistoni moltiplicano la forza esercitata, spingendo le pastiglie dei freni nel rotore del freno.
Nel caso di pinze freno fisse, i pistoni si comprimono da entrambi i lati. Nel caso delle pinze dei freni flottanti, il pistone spinge per primo sulla pastiglia del freno interna, allontanando la pinza dal rotore, facendo sì che la pastiglia del freno esterna entri in contatto con il rotore. Le slitte della pinza consentono questo movimento.
Come si guastano le pinze dei freni?
Le pinze freno fisse sono più costose, ma anche più efficienti e affidabili, mentre le pinze freno flottanti sono sufficientemente affidabili da compensare i costi di produzione più economici. Tuttavia, le pinze dei freni possono guastarsi in alcuni modi. Ecco alcuni guasti comuni alle pinze dei freni e come risolverli.
- Cursore del calibro bloccato: sui calibri flottanti, i cursori del calibro sono l'anello più debole e causano molti problemi. L'usura accelerata del pad interno è abbastanza comune, ma un cursore che si attacca aggrava il problema. Se il cursore della pinza non può muoversi liberamente, potrebbe portare a una maggiore usura della pastiglia interna, al trascinamento della pastiglia esterna o a una ridotta efficienza di frenata, senza frenare affatto sulla pastiglia esterna. Se uno dei cursori si attacca, ciò potrebbe portare a una sensazione spugnosa del pedale del freno, poiché la pinza del freno si flette cercando di entrare completamente in contatto con il rotore.
- Pulire le guide della pinza con un trapano o una spazzola metallica e lubrificare con grasso al silicone pesante. Sostituire gli stivali secchi o strappati per evitare l'ingresso di acqua e la contaminazione.
- Pistone della pinza che perde: nelle pinze fisse o flottanti, ogni pistone ha una guarnizione quadrata in gomma, che trattiene la pressione del freno e tira leggermente indietro il pistone al rilascio. Un rivestimento esterno in gomma mantiene l'acqua e la polvere fuori dal foro del pistone. A causa dell'età o delle cattive pratiche di installazione, i parapolvere strappati potrebbero consentire l'ingresso di acqua e polvere nel foro del pistone, accelerando la corrosione. Se la guarnizione del pistone passa sopra questa corrosione, sarà probabilmente danneggiata e perderà.
- Dai un'occhiata che gli stivali antipolvere siano sigillati, intatti e asciutti. Non utilizzare grasso al silicone in quest'area, poiché è incompatibile con il liquido dei freni. Se si ricostruiscono le pinze dei freni, assicurarsi di levigare i fori dei pistoni, pulire e asciugare tutto, sostituire tutte le guarnizioni e installare tutti gli stivali. Utilizzare liquido dei freni fresco per lubrificare le guarnizioni per l'installazione.
- Pastiglie freno incollate: ci sono spazi ristretti tra le pastiglie dei freni e l'hardware di fissaggio. Ciò impedisce alle cose di rimbalzare e fare rumore. Anche i giochi ridotti consentono una frenata più efficiente. Nel tempo, la corrosione può ridurre questo gioco, causando il trascinamento o l'incollaggio della pastiglia del freno. Una pastiglia del freno attaccata può trascinarsi sul rotore del freno o non muoversi per innestare il rotore, causando usura accelerata, surriscaldamento e frenata inefficiente. Una pastiglia del freno attaccata può imitare un cursore bloccato nel modo in cui si sente e agisce.
- quando montaggio freni, assicurarsi di pulire tutta la corrosione ed eliminare l'accumulo di polvere e sporcizia. Non dimenticare di pulire dietro le clip e le molle. Una piccola quantità di antigrippaggio proteggerà le rotaie e i perni dalla corrosione, anche se la vernice sarebbe un'opzione migliore.
Sebbene comprendano solo alcune parti della tua auto, le pinze dei freni sono tra le più critiche, consentendo una frenata controllata in diverse situazioni. Sapere come funzionano e come si muovono ti aiuta anche a prendere decisioni informate riguardo alla loro manutenzione e riparazione, sia che tu consulti un professionista o fai da te. Quando si tratta di pinze dei freni, ricontrolla sempre tutto e fai attenzione rumori insoliti prima che causino una condizione non sicura.
