L'indicatore del gas ti dice quanto carburante c'è nel tuo serbatoio e ti avvisa quando è il momento di fare rifornimento. Se il tuo indicatore del gas non funziona, le informazioni imprecise che fornisce potrebbero farti rimanere senza gas inaspettatamente. E sebbene ciò possa sembrare un inconveniente relativamente minore, rimanere senza benzina ha diverse conseguenze a lungo termine per il tuo veicolo, tra cui una maggiore usura della pompa del carburante e il surriscaldamento della pompa del carburante. L'esaurimento del carburante può anche far sì che la pompa del carburante raccolga sedimenti, che intasano il filtro del carburante, gli iniettori di carburante o la pompa del carburante ad alta pressione.
Se l'indicatore del gas non funziona, è importante identificare la fonte del problema, quindi fare un piano per la riparazione. Continua a leggere per conoscere le cause più comuni dei manometri del gas rotti e come identificarli.
Come funziona l'indicatore del gas
Il sistema di misurazione del gas può essere suddiviso in tre parti fondamentali: indicatore, trasmettitore e circuito. Un guasto in una o più di queste parti porterà al guasto dell'indicatore del gas.
Il unità di invio è di solito parte del modulo pompa carburante: una combinazione di parti che include la pompa del carburante, il filtro del carburante, il filtro del carburante e il galleggiante del carburante. La tensione di ingresso, tipicamente dal circuito di accensione, viene modificata dal trasmettitore del carburante. I contatti del galleggiante del carburante funzionano su un potenziometro, o resistore variabile, la cui resistenza cambia a seconda del livello del galleggiante, modificando la tensione di uscita.
Alcuni sistemi sono cablati in modo tale che il livello del carburante alto entri in contatto con la sezione a bassa resistenza, aumentando gradualmente la resistenza man mano che il livello del carburante scende. Il sistema emette quindi una tensione più elevata a un livello di carburante elevato, diminuendo gradualmente la tensione man mano che il livello del carburante diminuisce. Altri sistemi hanno un cablaggio opposto (un alto livello di carburante corrisponde ad alta resistenza e bassa tensione) ma comunque seguono lo stesso processo.
Il circuito indicatore del gas collega la batteria, l'unità di invio, l'indicatore del gas e la massa. La maggior parte delle unità di trasmissione moderne è collegata a terra all'impianto elettrico, ma alcune auto più vecchie erano collegate a massa alla carrozzeria o al telaio.
Il spia della benzina nel quadro strumenti è l'indicazione visiva di attività nel serbatoio del carburante e l'unità di invio. Alcuni misuratori di gas sono controllati direttamente dal feedback di tensione dall'unità di invio, mentre altri sono controllati dal quadro strumenti, che a sua volta riceve informazioni sulla tensione dall'unità di invio.
Problemi comuni relativi agli indicatori di livello del gas
L'indicatore del gas è un circuito relativamente semplice, ma la sua semplicità significa che ogni componente è essenziale per la sua funzione. Ecco quattro modi in cui l'indicatore del gas può guastarsi.
- Errore unità di invio è la causa più comune di un indicatore del gas che non funziona. Quando il veicolo è in movimento, l'unità di invio è in costante movimento, sfregando costantemente il resistore variabile. Nel tempo, i contatti possono usurarsi, portando a un circuito aperto. L'indicatore del gas potrebbe interpretare il feedback di tensione da un mittente morto come PIENO o VUOTO, fissando di conseguenza l'indicatore indipendentemente dal livello effettivo del carburante.
- Problemi di circuito può causare l'interruzione del normale funzionamento dell'indicatore del gas. A seconda della posizione del guasto, il trasmettitore del carburante potrebbe non avere una tensione di sorgente, l'indicatore del gas potrebbe non avere la tensione del trasmettitore del carburante o la massa di uno dei due potrebbe essere interrotta. Anche i collegamenti allentati e la corrosione possono causare problemi, in particolare al modulo della pompa del carburante, che di solito è esposto agli elementi.
- Guasto all'indicatore del gas è meno comune, ma è ancora un problema possibile. Se il circuito interno è difettoso, l'indicatore del gas può funzionare solo in una sezione, ad esempio tra HALF e FULL o tra EMPTY e HALF. Se i circuiti interni sono in cortocircuito, potrebbero agganciarsi a PIENO o VUOTO. Se il circuito è aperto, è probabile che l'indicatore del gas si trovi su VUOTO e non si muova mai.
- Guasto al quadro strumenti è il problema meno comune e probabilmente il più costoso da risolvere. I moderni quadri strumenti sono circuiti completamente integrati e potrebbero non avere nemmeno lampadine sostituibili. Se l'indicatore del gas si guasta come parte del cluster, l'intera unità deve essere sostituita.
Come identificare la fonte di un problema con l'indicatore del gas
Prima di iniziare a testare il tuo manometro, raccogli quanto segue utensili: uno schema elettrico (EWD), un multimetro digitale (DMM) e strumenti manuali di base. Quindi, eseguire i seguenti test per determinare l'origine del problema.
- Autotest del quadro strumenti. Molte auto e camion moderni sono dotati di una funzione di autotest del quadro strumenti per testare i quadri strumenti controllati dal computer. La procedura può essere nel manuale del proprietario o disponibile online (inserisci "[marca] [modello] autotest del quadro strumenti" nel tuo motore di ricerca preferito). Il test mette alla prova il quadro strumenti, testando le luci e le letture digitali e facendo scorrere gli indicatori attraverso i loro intervalli. Prestare particolare attenzione al fatto che l'indicatore del gas passi senza problemi da VUOTO a PIENO. Si noti che alcuni passaggi dell'autotest possono anche arrestare l'indicatore del gas a 1/4, 1/2 e 3/4.
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Test del mittente del carburante. Il test del trasmettitore di carburante deve essere eseguito quando il serbatoio è inferiore a HALF, per evitare schizzi di carburante. Inizia assicurandoti che la spina sia pulita, asciutta e priva di corrosione. Assicurati che i pin siano diritti e che il connettore sia completamente inserito. Rimuovere il modulo della pompa del carburante in modo da poter manipolare il braccio del galleggiante. A questo punto, con la chiave in posizione ON (ma senza avviare il motore), eseguire una retrosonda del connettore e verificare la tensione. Dovresti sempre avere 5 V o 12 V su uno dei pin. Uno degli altri pin sarà il feedback di tensione all'indicatore del gas. Mentre fai oscillare il braccio del galleggiante, la tensione di uscita dovrebbe aumentare o diminuire gradualmente, a seconda che tu stia spostando il galleggiante verso l'alto o verso il basso.
Se la tensione di ingresso non è corretta, controlla il circuito tra l'unità di invio e l'accensione o la sua sorgente di tensione. Se la tensione di uscita non è corretta, probabilmente hai un problema con l'unità di invio. Se la tensione di ingresso e di uscita è corretta, è probabile che ci sia un problema di circuito tra l'unità di invio e l'indicatore del gas. - Prova del manometro del gas. Quando si esegue il test sull'indicatore del gas, ripetere il controllo della tensione dall'unità di invio. La tensione dovrebbe essere esattamente la stessa di quando hai eseguito il test sull'unità di invio. Se la tensione è diversa, probabilmente hai corrosione o cablaggio scadente tra l'unità di invio e l'indicatore del gas.
Questi passaggi dovrebbero rivelare il problema, ma diffidare dei moderni quadri strumenti e indicatori del gas controllati da computer, che possono essere fonte di confusione per la diagnosi e la riparazione. È sempre una buona idea consultare un professionista durante la diagnosi di sistemi complicati per evitare errori costosi.
