I motori sono progettati per funzionare a caldo per un'efficienza eccellente, ma non nella misura in cui si surriscaldano e danneggiano i componenti a causa della sovrapressione o della perdita di refrigerante. Alcuni dicono che i motori surriscaldati sono le carenze tipiche delle auto più vecchie e chiunque ne possieda uno finirà per rimanere bloccato e fumante sul ciglio della strada.
Diciamo che non è necessariamente così. Quando queste auto più vecchie sono uscite dalla catena di montaggio non hanno avuto problemi di surriscaldamento, quindi hanno un'adeguata sistema di raffreddamento (Questo è principalmente vero, ma molti veicoli durante il loro sviluppo non sono mai stati testati nella calura estiva in Arizona o in un clima simile, come molti lo sono oggi). È solo che dopo decenni senza una manutenzione regolare o una revisione completa, le parti dell'auto, radiatore, blocco motore, tubi flessibili, ventole e cinghie sono invecchiati e potrebbero non funzionare in modo efficiente come prima quando nuovo.
Se l'indicatore della temperatura della tua auto indica che il motore è un po' più caldo del solito durante i viaggi brevi o lunghi, non aspettare troppo a lungo per controllare cosa ti sta dicendo l'auto. Non significa che devi iniziare a smontare il sistema di raffreddamento dell'auto, ma forse una serie di test e manutenzione preventiva potrebbe essere la cura per mantenere il tuo classico fresco.
Cinghie e Tubi
Sostituisci le cinghie che si sfilacciano, presentano crepe o scivolano sulle pompe dell'acqua e sulle ventole di raffreddamento. Eseguire un'ispezione approfondita di tutti i tubi per verificare la presenza di crepe, rigonfiamenti e segni di perdite. Una buona regola è controllare le cinture e i tubi dell'auto con ogni olio cambiali e sostituiscili ogni cinque anni indipendentemente da quanti km hai messo sulla macchina.
il radiatore
Ispeziona la parte anteriore del radiatore per rilevare eventuali insetti e sporco in eccesso: questi possono essere rimossi con qualsiasi tubo da giardino con un ugello a pressione collegato.
Cercare eventuali piccole perdite che sarebbero evidenti dall'accumulo di depositi bianchi o verdi in qualsiasi punto del serbatoio o dei tubi. Questi possono essere facilmente riparati con saldature a caldo oa freddo che consigliamo di aggiungere sigillanti per radiatori che alla fine aggravano i problemi. Il problema con un sigillante è che può impedire il flusso dell'acqua nel nucleo del radiatore e logorare le guarnizioni della pompa dell'acqua, riducendo l'efficienza.
Se non hai sostituito la rondella del tappo del radiatore per un po' di tempo, fallo. È una parte economica ma essenziale per una corretta pressurizzazione del sistema di raffreddamento.
Controllare eventuali blocchi che potrebbero essersi sviluppati all'interno. Scollegare il tubo inferiore del radiatore e far scorrere l'acqua attraverso la parte superiore. L'acqua dovrebbe uscire dal radiatore alla stessa velocità con cui entra. In caso contrario, molto spesso basta risciacquo del radiatore può aprire i tubi di raffreddamento bloccati. Sui radiatori più vecchi, questo processo potrebbe dover essere ripetuto più volte poiché il risciacquo può ridistribuirsi sedimento in tutto il radiatore e causare enormi problemi come abbiamo scoperto sulla nostra Jaguar E-Type diversi anni fa.
Il Termostato
Il termostato di un'auto è ciò che regola la circolazione del liquido di raffreddamento attraverso il sistema di raffreddamento dell'auto: rimane in posizione chiusa quando l'auto è fredda e si apre quando si riscalda. Man mano che il termostato invecchia, può guastarsi e rimanere chiuso, il che farà surriscaldare la tua auto... rapidamente. Se il radiatore, le cinghie e i tubi flessibili sono in buone condizioni e l'auto si surriscalda ancora, sostituisci il termostato.
I tappi antigelo
I tappi antigelo/core si trovano solitamente su uno o entrambi i lati del blocco motore e sono progettati per proteggerlo dal congelamento. Ma nel tempo possono anche essere un'area in cui l'acqua può fuoriuscire dal sistema di raffreddamento e causare il surriscaldamento. Il peggio è quando se ne vanno, sempre nel momento peggiore possibile.
Una volta individuato dove si trovano i tappi di congelamento / nucleo sul tuo particolare motore, il segno rivelatore del pianto sarà evidente. La facilità o la difficoltà di sostituire i tappi che perdono varia a seconda della loro accessibilità.
La guarnizione della testa
Una guarnizione della testa bruciata o difettosa causerà la fuoriuscita del liquido di raffreddamento dal sistema di raffreddamento e troverai le prove nell'olio del motore o puoi trovare olio nel liquido di raffreddamento. Ad ogni modo, è un casino, e il motore finirà per surriscaldarsi. Controlli frequenti dei liquidi dovrebbero aiutare a rilevare questo problema prima che si verifichino gravi danni.
Nucleo del riscaldatore
Controlla la scatola del riscaldatore, se ne hai uno, per eventuali segni di perdite di liquido di raffreddamento. I nuclei del riscaldatore possono facilmente arrugginire dall'interno verso l'esterno e puoi attrezzare un bypass del riscaldatore per risolvere rapidamente questo problema finché non riesci a individuare un nuovo nucleo del riscaldatore.
Controllare i tempi e regolare il carburatore
Il carburatore e i tempi del motore non fanno parte del sistema di raffreddamento, ma quando non sono regolati correttamente secondo le specifiche del produttore, ciò può essere un probabile colpevole dei tuoi problemi di surriscaldamento.
Questi semplici passaggi possono fare la differenza tra mantenere te e il tuoclassico guardando e correndo fresco. Seduto sul ciglio della strada con il cofano/cofano alzato in attesa di un carro attrezzi – non è bello!
