Revisione 2014 Star Bolt e Bolt R-Spec: The Goods
Non devi cercare molto per vedere le somiglianze tra il nuovissimo incrociatore Bolt di Star Motorcycles e Il vero Sportster di Harley-Davidson… e con il suo prezzo di partenza di $ 7,990, la bici giapponese è a soli nove dollari dal prezzo consigliato di base del suo concorrente, suggerendo che Star è seriamente intenzionato a battere la concorrenza. Ma questo rende Bolt una valida alternativa all'offerta iconica della Motor Company?
Cominciamo con la merce.
La divisione Star Motorcycles di Yamaha ha fatto buon uso del loro motore da 942 cc, che ha alimentato la loro V-Star 950 e 950 Tourer linea di biciclette da diversi anni ormai - e per il suo prossimo trucco, il mulino raffreddato ad aria trova casa nei nuovi modelli Bolt ($ 7,990) e Bolt R-Spec ($ 8,290) di Star, l'ultimo dei quali aggiunge ammortizzatori posteriori del serbatoio remoto, un materiale simile alla pelle scamosciata sulla sella, specchietti neri e vernice verde o grigia opaca con un serbatoio grafico.
Mentre la Yamaha dice che hanno messo a confronto quelli di Honda Gamma di incrociatori da 750 cc, l'Harley-Davidson Sportster Iron 883 era l'obiettivo chiaro qui: non solo ha un prezzo quasi identico, Star ha realizzato la sua moto 33 libbre più leggere (con un peso a vuoto di 540 libbre) e l'altezza del sedile di 27,2 pollici è solo un terzo di pollice più alta della di Harley. Sebbene Yamaha non riveli i dati di potenza o coppia, aspettati che il mulino di Bolt sia abbastanza paragonabile a quello di Hog in termini di potenza. Il motore è accoppiato a una trasmissione a 5 velocità con ingranaggi a denti diritti e la trasmissione finale è offerta tramite una cinghia rinforzata in fibra di carbonio larga 21 mm. Un serbatoio del carburante da 3,2 galloni promette circa 150 miglia di autonomia, più o meno lo stesso che otterrai dal serbatoio da 3,3 galloni dello Sporty.
La corsa delle sospensioni della forcella telescopica di Bolt e dei doppi ammortizzatori posteriori misura rispettivamente 4,7 pollici e 2,8 pollici, notevolmente più delle cifre di 3,6 e 1,6 pollici dello Sportster... ma com'è cavalcare il Bolt? Fare clic su "Avanti"...
Sulla strada
Lo Star Bolt è facile da far oscillare una gamba e quelli con praticamente qualsiasi tipo di corpo dovrebbero essere in grado di negoziare i suoi controlli montati a metà e comandare una posizione impreparata ai semafori. La portata del braccio è moderata e la vista della cabina di pilotaggio rivela una svolta moderna sul paradigma dello stile cruiser di riserva: certo, c'è il manubrio ribassato obbligatorio e il serbatoio del liquido dei freni oscurato, ma cerchiato in un cerchione cromato è un digitale quadro strumenti che offre un display sorprendentemente debole (ma grande) di una velocità, con una linea LCD più piccola che offre informazioni rudimentali del computer di bordo. Non a caso, non c'è un tachimetro per trasmettere i giri del motore.
La posizione di seduta offre un'interfaccia intima con la meccanica della moto: un airbox si trova immediatamente adiacente al ginocchio destro e una testata cilindrica preme contro la coscia sinistra. Il v-twin di Bolt prende vita con un ronzio relativamente forte ma modulato, la sua configurazione a pin singolo offre un po' meno crudezza uditiva (e vibrazioni considerevolmente inferiori) rispetto al suo concorrente domestico, che ha un temperamento ringhioso e tremante a riposo. Lo sforzo della frizione è leggero e la prima marcia si innesta con un clic dolce e una leggera spinta in avanti dalla moto; rilascia la frizione e le caratteristiche familiari della Star Motorcycle vengono fuori, con una maneggevolezza intuitiva e un'erogazione di potenza imparziale che è sbilanciata verso la coppia ai bassi e medi regimi.
Ruotando l'acceleratore fuori dalla linea si ottiene un bel balzo in avanti, e quell'aumento iniziale di potenza si assottiglia in una salita più pigra attraverso la banda di potenza fino a quando non viene finalmente raggiunto il limitatore di giri. I lievi registri superiori ispirano il cambio precoce, che viene ricompensato con un rinnovato flusso di potenza dal gemello. Il Bolt non è abbastanza veloce da minacciare guai istantanei con la legge, ma c'è sicuramente abbastanza grugnito da ispirare una guida vivace. Il sedile, sebbene a coppa, si è rivelato ragionevolmente comodo durante il mio viaggio di quasi 100 miglia che consisteva principalmente di manovre urbane attraverso San Diego, e una rapida gita nel caotico vortice di Tijuana, Messico. I freni a disco singolo funzionano bene, con una potenza impressionante indirizzata in particolare agli stopper posteriori. Per inciso, l'ABS non è attualmente offerto sul Bolt, anche se i funzionari di Star affermano che probabilmente cambierà in futuro.
La qualità di guida è solida ma non punitiva, e anche se personalmente non ho potuto discernere alcuna differenza tra le corse consecutive sullo standard modello e gli ammortizzatori posteriori dotati di serbatoio remoto della R-Spec attraverso le strade generalmente lisce di San Diego, il Bolt è relativamente generoso la corsa delle sospensioni lo fa sentire notevolmente meno spinto rispetto alla strada sbattuta e accovacciata dell'Harley-Davidson Iron 883 Sportster posizione. Nel complesso, Bolt si guida e si comporta esattamente come ci si aspetterebbe: con un senso di equilibrio, compostezza e usabilità, nonostante il suo layout poco versatile e basso.
In conclusione, specifiche, chi dovrebbe acquistare lo Star Bolt?
Linea di fondo
Dal punto di vista dello stile, il Bolt è battuto dallo Sportster, grazie al fattore cool intrinseco di Harley e al palpabile senso di autenticità; il fatto che sia in circolazione da più di mezzo secolo rende difficile competere con lo Sportster e sicuramente lo aiuta a superare la Yamaha quando si tratta di eredità e mistica del marchio. Considerando che il quadro elettrico in plastica della Yamaha sembra essere stato strappato dal cestino delle parti (che ha), l'hardware dello Sportster emana una sensazione più senza tempo, anche sebbene siano state fatte alcune concessioni lungo il percorso, che, per inciso, si può dire anche per il Bolt, come le fascette che tengono i fasci di cavi al manubrio. Ma mentre gli elementi del Bolt (come la forma del serbatoio del carburante, ad esempio) sembrano decisamente meno originali delle forme classicamente evocative dello Sportster, c'è anche molto da apprezzare con i tocchi eleganti di Bolt come i fori di fulmine attorno ai tubi di scarico e il suo aspetto medio e moderno silenziatore. Il cruscotto digitale è un tocco controintuitivo e inventivo, e Yamaha ha anche non meno di 50 accessori articoli in arrivo, da eleganti rifiniture in ottone in stile retrò a una sella più bassa, barre appendiabiti e un passeggero posto a sedere.
D'altra parte, il Bolt trae vantaggio quando si tratta di usabilità con il suo motore forte e fluido, la qualità di guida flessibile e l'ergonomia piacevole. È qui che vengono richiamati anche tutti i luoghi comuni sulla guidabilità e la praticità delle moto giapponesi: mentre le Harley hanno diventare più affidabile che mai, c'è ancora qualcosa da dire sulla qualità funzionale e a prova di proiettile di un giapponese moderno bicicletta.
Sei un fanatico del massimo del cool o lasci che il tuo cervello razionale prenda il sopravvento quando scegli la tua prossima moto? Se dai valore a entrambe le priorità ma dai più peso all'usabilità nel mondo reale, i nuovi Bolt e Bolt R-Spec di Star dovrebbero avere quello che serve per renderti un motociclista felice.
Specifiche
- Prezzo: $ 7,990 (base), $ 8,290 (R-Spec)
- Motore: bicilindrico a V da 942 cc, raffreddato ad aria, a iniezione
- Capacità del serbatoio del carburante: 3,2 galloni
- Trasmissione: 5 marce
- Trasmissione finale: Cinghia
- Risparmio di carburante: TBA
- Peso in ordine di marcia: 540 libbre
- Altezza del sedile: 27,2 pollici
- Distanza da terra: 5,1 pollici
- Sospensioni: telescopiche (anteriore), doppio ammortizzatore coilover (posteriore; R-Spec con serbatoio remoto)
- Corsa delle sospensioni: 4,7 pollici (anteriore), 2,8 pollici (posteriore)
- Freni: tipo Wave, anteriore e posteriore da 298 mm
- Garanzia: 1 anno (limitata)
