All'inizio le moto non avevano la frizione; i ciclisti hanno semplicemente pedalato la macchina nella vita e hanno continuato ad andare. Pianificare in anticipo un giro in moto implicava evitare le partenze in salita per ovvi motivi.
Le prime frizioni non erano altro che un rudimentale sistema di tensionamento della cinghia per la trazione posteriore. La prima vera frizione (un design a cono in pelle) è stata montata su una Douglas da 500 cc del 1913.
Il design della frizione di gran lunga più popolare è il layout multidisco, un design costituito da un numero di dischi guidati e di trasmissione; tipicamente in acciaio (guidato) e acciaio inserito in sughero (guida). Per la maggior parte delle applicazioni stradali le frizioni sono classificate come a bagno d'olio, semplicemente perché funzionano in un olio bagno nella scatola della trasmissione primaria nelle prime macchine o condividendo l'olio motore/cambio in seguito macchine.
Principi di funzionamento
La maggior parte delle frizioni multidisco funziona allo stesso modo: la trasmissione dall'albero motore del motore trasforma un ingranaggio in un ingranaggio esterno del tamburo; quando la frizione è innestata, la trasmissione passa attraverso la frizione nella
I dischi multipli della frizione sono tenuti insieme da una serie di molle che esercitano pressione su uno spingidisco. Il disinnesto della frizione è tipicamente ottenuto da un'asta che passa attraverso l'albero del cambio applicando una pressione opposta allo spingidisco. In altre parole, l'asta contrasta la pressione della molla, disinnestando così la frizione.
Su alcune motociclette, la pressione della piastra di pressione viene ridotta da un meccanismo che solleva la piastra.
A seconda del pilota e del tipo di guida che fa, la maggior parte delle frizioni multidisco durerà per molte migliaia di miglia. Tuttavia, lo slittamento intenzionale della frizione (per aumentare i giri) consumerà rapidamente i dischi. Questo è un problema comune sulle macchine da corsa in generale, ma soprattutto sui 2 tempi ad alte prestazioni.
In generale, la manutenzione della frizione è dovuta quando il pilota riscontra uno dei due problemi: slittamento o trascinamento.
Frizioni Scivolanti
Come accennato in precedenza, lo slittamento intenzionale di una frizione aumenterà notevolmente il suo tasso di usura. Tuttavia, si potrebbe sostenere che la partenza da fermo richiede che il pilota scivoli la frizione per avviare lo slancio in avanti. Inutile dire che le motociclette utilizzate in un intenso traffico stop-and-go consumeranno le loro frizioni molto più velocemente di una macchina utilizzata prevalentemente su lunghi viaggi in autostrada. La prima indicazione che la frizione ha bisogno di manutenzione è quando scivola sotto forte accelerazione. Tuttavia, il pilota deve controllare la regolazione dell'asta di spinta centrale (se presente), i giochi di scorrimento e la regolazione del cavo (se applicabile).
Nella maggior parte dei casi, una frizione che slitta peggiorerà progressivamente e il proprietario non avrà altra scelta che ispezionare le piastre, misurarne lo spessore (piastre guidate) e la planarità (piastre guidate) e sostituirle come necessario. È molto raro che le lastre soddisfino quelle del produttore specifiche per spessore e planarità ma ancora scivolare. Nel caso in cui il proprietario riscontri che questo è il caso, dovrebbe ispezionare le molle che potrebbero non avere la lunghezza libera corretta e quindi applicare le pressioni richieste. Un'altra possibilità è l'uso errato dell'olio. Oli moderni hanno molti additivi che a volte non sono compatibili con le frizioni a bagno d'olio.
Se tutto quanto sopra si verifica, il pilota dovrebbe controllare l'asta di spinta. In alcuni modelli, l'asta di spinta è un articolo in più pezzi separato da cuscinetti a sfera. Nel tempo, le inevitabili differenze nella durezza superficiale faranno sì che lo stelo (tipicamente) si formi, causando attrito all'interno dell'albero dell'ingranaggio.
Frizione trascinante
Una frizione a trascinamento è quella in cui il motore e la ruota posteriore non sono completamente disinnestati quando si tira la leva della frizione. La causa più comune di questo problema è una frizione mal regolata. Tuttavia, gli oli moderni a volte possono causare questo problema.
Lo scenario più probabile per una frizione a trascinamento si verifica quando una macchina non è stata utilizzata per un po' di tempo (rimessaggio invernale, Per esempio). In questo caso i dischi frizione possono incollarsi tra loro provocando solo un disinnesto parziale. Per annullare questo problema, il pilota dovrebbe (prima di avviare il motore) selezionare la prima o la seconda marcia e far oscillare la macchina avanti e indietro fino a quando la frizione non si disinnesta. In caso contrario, la prima marcia si sgretolerà durante l'innesto e/o la moto potrebbe barcollare in avanti fino al disinnesto della frizione.
