Ci sono molti singoli componenti su una motocicletta che, se rotti o danneggiati, possono impedire l'avviamento del motore. Ma in sostanza, un motore a combustione interna ha bisogno di tre cose prima di funzionare:
- Carburante (una miscela di benzina e aria nelle proporzioni corrette: circa 14 parti di aria per una parte di benzina)
- Compressione
- Scintilla
Il sistema di alimentazione
Il carburante proviene da un serbatoio di raccolta tramite un rubinetto. Il rubinetto è progettato per interrompere il flusso di carburante (se richiesto) o per passare da acceso, per riservare. All'interno della maggior parte dei rubinetti sono presenti un filtro a rete e una vaschetta per i sedimenti. Entrambi questi elementi possono limitare o impedire il flusso del carburante.
Per controllare il flusso di carburante, un meccanico dovrebbe rimuovere la vite di scarico della vaschetta del galleggiante del carburatore (dove prevista); tuttavia, dovrebbe essere estremamente cauto, poiché la benzina è ovviamente infiammabile. Molti carburatori prodotti dopo il 1970 hanno una linea attaccata al tappo di scarico per questo scopo. Controllare che il carburante scorra in questo modo assicurerà anche che entri nel carburatore. Una volta che il carburante è entrato nel carburatore, il livello è controllato da a
I problemi associati al livello del carburante includono galleggianti danneggiati o che perdono, impostazioni errate dell'altezza del galleggiante, e una valvola a spillo sporca o attaccata (il carburante tipico uscirà dal tubo di troppo pieno se la valvola è bloccata) aprire). Le impostazioni errate dell'altezza del galleggiante in genere influenzano il miscela e quindi l'efficienza di funzionamento del motore piuttosto che interferire con il processo di avviamento.
Miscela
Il rapporto carburante/aria è molto importante per il buon funzionamento o l'avviamento di un motore. A misurare il rapporto del carburante sono i getti, lo scivolo dell'aria (e l'ago) e il dispositivo di arricchimento (choke) per l'avviamento a freddo. I problemi tipici associati ai carburatori che influenzano l'avviamento sono un dispositivo di arricchimento non funzionante, un'alimentazione di carburante limitata o un collettore che perde.
Sulle macchine più vecchie, i collettori di montaggio del carburatore in gomma sono soggetti a perdite sia nei tubi che nelle guarnizioni. Spruzzare WD40 sulle gomme all'avvio del motore dimostrerà che c'è una perdita poiché la velocità del motore generalmente aumenterà.
Per bypassare il dispositivo di arricchimento, WD40 può essere spruzzato direttamente nel lato di ingresso del carburatore (una volta il filtro dell'aria è stato rimosso) durante la procedura di avviamento—a pedale o elettrico cominciare. Tuttavia, WD40 è ovviamente infiammabile. Pertanto, il meccanico deve esercitare estrema cautela quando prova questo.
Sulle moto multi carburatore, i carburatori devono essere equilibrato o sincronizzato. Una volta avviata la moto, se è necessario inserire leggermente lo starter, il getto primario è parzialmente o completamente bloccato.
Compressione
Un'adeguata compressione della miscela aria-carburante è essenziale per le buone caratteristiche di avviamento e funzionamento di un motore a combustione interna. Il pressione di compressione varia da modello a modello e anche tra 2 tempi e 4 tempi. Tuttavia, pressioni di avviamento inferiori a 90 libbre. /sq. pollici indica generalmente un problema interno. Tuttavia, il meccanico deve stabilire la pressione raccomandata dal produttore prima di decidere su qualsiasi azione correttiva.
2 tempi
Cattive pressioni di compressione su 2 tempi possono essere causate da fasce elastiche o pistoni danneggiati/rotti, perdite dalla testata o dalle guarnizioni del cilindro e perdite o danni paraolio albero motore. Nota: prima di sperimentare caratteristiche di avviamento scadenti, il proprietario/pilota potrebbe aver notato un fumo eccessivo dalla marmitta quando i paraolio della manovella si stavano consumando.
4 tempi
Il pressione di compressione su un 4 tempi è controllato dalla fasatura delle valvole, dalla tenuta tra le valvole e dalle loro sedi, dalla regolazione del gioco delle valvole, dai pistoni e dalle fasce elastiche e dalla guarnizione della testata.
Per determinare la causa della scarsa pressione di avviamento, il meccanico deve eseguire un test di tenuta.
Scintilla
L'avviamento scadente è spesso causato da una candela sporca o difettosa, in particolare su modelli più vecchi 2 tempi. Poiché questo è uno dei controlli più semplici, il meccanico dovrebbe rimuovere la candela ed eseguire un test di accensione posizionando la candela sulla testata e quindi girare il motore con l'accensione inserita.
Tuttavia, durante questa procedura è necessario prestare la massima attenzione poiché la scintilla può accendere qualsiasi miscela espulsa dal cilindro aperto. La scintilla è creata dall'elettricità ad alta tensione e può scioccare il meccanico e, oltre al rischio di esplosione o incendio, qualsiasi carburante espulso può danneggiare gli occhi del meccanico.
Nota: sebbene una candela possa produrre una buona scintilla all'esterno di un cilindro, potrebbe non produrre scintille in condizioni estreme quando è montata. Avere una candela di ricambio (una che è stata precedentemente testata su un motore acceso) è una buona pratica.
Se la candela si accende correttamente (una scintilla blu nitida è buona), il meccanico deve verificare che la scintilla si verifichi al momento giusto, controllato dalla fasatura dell'accensione. A seconda del tipo di accensione (punti di contatto o completamente elettronici), i produttori avranno specificato il corretto punto di fasatura dell'accensione. Questo punto temporale è in gradi prima TDC (punto morto superiore) o una distanza misurata. (Il calcolo della distanza misurata dal PMS è semplicemente un caso di calcolo del numero di gradi rispetto al movimento del pistone derivato dalla corsa dell'albero motore).
