Ci sono molti fattori che influenzano il gestione di una moto. Oltre ai difetti di progettazione del produttore, poveri Manutenzione può trasformare una bici ragionevole in una corsa da brivido! E una brutta serie di pneumatici può trasformare qualsiasi bici in un incidente senza una data!
Compilare un elenco di dieci biciclette con una cattiva guidabilità è facile, ma metterle in ordine è impossibile. Sarebbe anche un disservizio per il produttore in quanto il peso / le dimensioni dei ciclisti possono fare una grande differenza, specialmente per una bici piccola. Tuttavia, le seguenti bici stanno una spanna sopra i loro contemporanei come guida malvagia, non per i deboli di cuore.
Kawasaki 750 Tripla 1V e H2
Gérard Delafond / Wikimedia Commons
Entrando facilmente come numero uno nella lista delle 10 motociclette peggiori di tutti i tempi è la Kawasaki 750 Triplicare 1V e H2. Queste tre cilindri 2 tempi da 748 cc erano le moto da strada più veloci del loro tempo in linea retta. Sfortunatamente, i freni e la manovrabilità sono stati considerati tra i peggiori mai progettati. Le bici divennero note come le
Kawawaki 500 H1
John H Glimmerveen
Introdotte nel 1969, queste bici condividevano punti in comune con le cugine più grandi: le successive 750. Maneggevolezza, freni molto potenti e inadeguati; in particolare, la potenza è arrivata in fretta su queste bici. Sotto i 4500 giri la potenza era moderata. Sopra questa cifra e la ruota anteriore potrebbe essere sollevata nelle prime tre marce!
Honda C50, 70, 90, 110
Il telaio step-through Honda è la bici più venduta di tutti i tempi. Offerto per la prima volta nel 1958, da allora sono stati venduti oltre 60 milioni di Honda Cub. Tuttavia, il cambio automatico a tre velocità delle versioni precedenti era incline a bloccare la ruota posteriore se il pilota cambiava troppo velocemente. Anche la sospensione era molto morbida sulle versioni precedenti con scarso smorzamento con conseguente effetto pogo stick sulle lunghe curve sconnesse.
Honda CX500
John H Glimmerveen
Questa bici soffriva di problemi di manovrabilità a bassa velocità a causa del suo design molto pesante. Prodotta dal 1978 al 1983, la CX 500 è diventata una delle preferite da molti proprietari. Tuttavia, le prime versioni del Regno Unito erano afflitte da un grave difetto di fabbricazione: le specifiche del cuscinetto principale dell'albero motore erano errate con conseguente grave richiamo. Oltre alle caratteristiche di maneggevolezza superiore, queste macchine soffrivano anche di importanti stranezze legate alla rotazione dell'albero motore. Ad esempio, se l'acceleratore fosse chiuso velocemente (in caso di emergenza, per esempio) la moto penderebbe a destra. Inoltre, la ruota posteriore di queste bici con trasmissione a cardano potrebbe essere facilmente bloccata se il ciclista scendesse troppo velocemente.
Moto Guzzi
I produttori hanno provato infiniti modi per fermare le vibrazioni dal motore che raggiungono il pilota, dai motori montati su gomma (Norton Commando) ai tappi del manubrio che hanno cambiato la frequenza delle vibrazioni. Per fermare questa trasmissione di vibrazioni, Moto Guzzi ha incorporato un supporto in gomma per il manubrio su alcuni dei suoi modelli precedenti. Sfortunatamente, qualsiasi bici dotata di manubrio alto è diventata molto instabile. Il movimento nel montaggio ha dato una vaghezza allo sterzo che ha fatto sentire la moto come se stesse vagando.
Ariel Freccia
Ariel Owners Club di GB
Prodotta dal 1958 al 1965, l'Ariel Arrow era un bicilindrico a 2 tempi con forcelle anteriori a bilanciere e telaio/telaio in acciaio stampato. Sebbene la Arrow offrisse una maneggevolezza ragionevole, i silenziatori montati in basso limitavano notevolmente l'altezza da terra. I ciclisti spesso scoprivano di essere "a corto di strada" poiché i silenziatori impedivano alla bici di essere piegata a sufficienza.
Suzuki GT380/550/750
Reg Mckenna / Wikimedia Commons
Vendute dal 1972 al 1980 (in alcuni paesi), le serie GT della Suzuki avevano tre problemi: avevano una scarsa altezza da terra a causa della posizione della marmitta e larghezza del motore, i successivi freni a disco anteriori avevano prestazioni scarse (quasi inesistenti sul bagnato) e un braccio oscillante. Inoltre, la parte anteriore tendeva a oscillare da un lato all'altro (slapper del serbatoio) in accelerazione. Gli ammortizzatori avevano anche uno smorzamento morbido che dava l'inevitabile effetto di manovra del pogo stick.
Husqvarna 250 MX, 1970
Rivista di azione sul motocross
Husqvarna ha prodotto bici veloci fin dall'inizio, ma la maneggevolezza su alcune delle sue bici MX lasciava molto a desiderare. La 250 del 1970 era veloce in rettilineo, aveva freni di ultima generazione (adeguati) ma un forcellone debole con scarsi ammortizzatori. La parte posteriore della moto sarebbe stata spostata da un lato all'altro alla minima provocazione. Ma forse il peggior design di Husqvarna in questo momento era il cuscinetto inguinale. Questo dispositivo in pelle è stato progettato per impedire al pilota di scivolare sul serbatoio del gas in caso di forte rottura; qualcosa che ha realizzato a spese di un dolore estremo in aree delicate! In combinazione con le gambe sinistre bruciate a causa del cattivo percorso dello scarico, l'esperienza Husqvarna è stata davvero dolorosa.
Greeves
SG2012 / Wikimedia Commons
Tutti i principali modelli di forcelle anteriori con collegamento hanno avuto un problema: la parte anteriore ha cercato di sollevarsi quando è stato applicato il freno anteriore. Oltre ad alterare la geometria dello sterzo nella direzione sbagliata, l'avantreno perderebbe tutte le sue sospensioni durante la frenata. Eventuali grandi urti (quando si guidano le moto MX o da trial, per esempio) verrebbero trasmessi al pilota attraverso le barre.
Harley Davidson Sportster, 1981
John H Glimmerveen
Con lunghe forcelle impostate con un angolo ripido e una cilindrata massima, gli Sportster stavano bene in linea retta (in tutta onestà, sono stati progettati principalmente per questo) ma mancavano di capacità di guida nelle curve lunghe a causa della scarsa sospensione. Anche la manovrabilità a bassa velocità è stata compromessa dalla geometria della forcella/sterzo.
