Check-out auto d'epoca? Scopri come identificare le funzioni trovate su Ford serie F camioncini costruiti dal 1961 al 1966.
1961
Nel 1961, Ford ha introdotto una nuova squadra di F-Series camioncini. Uno dei cambiamenti più drammatici della serie è stato il lato stile, una cabina integrata completamente nuova e un box, una caratteristica destinata a essere gradualmente eliminata entro un paio d'anni.
Per creare il look, lo Styleside è stato esteso in avanti per diventare parte della cabina. La nuova configurazione ha eliminato lo spazio tra il letto e la cabina, rimuovendo un'area in cui sporco, fango e neve intrappolati hanno portato alla corrosione. Ford sentiva che il nuovo design avrebbe offerto un aspetto più pulito e una maggiore resistenza.
L'area di carico del nuovo camion era di 9 piedi cubi più grande di quella della generazione precedente e il portellone aperto si è allungato, estendendosi ora di quasi 13 pollici.
Ford ha spostato i montanti del parabrezza, creando spazio sufficiente per un aumento del 22 percento del parabrezza stesso. Altre modifiche includevano un riscaldatore con più potenza, imbottitura del sedile più spessa, serrature delle porte su entrambe le porte e una scatola dello sterzo a ricircolo di sfere.
Ford ha anche offerto il suo tradizionale pickup Flareside nel 1961.
1962
I camion della serie F hanno ricevuto alcuni cambiamenti significativi nel 1962:
- La vecchia trasmissione Fordomatic è stata sostituita con la più potente Cruise-O-Matic.
- UN non integrato Il letto Styleside è diventato disponibile, inizialmente solo su 4WD camion; entro la fine dell'anno modello, era disponibile su tutti i pickup della serie F.
Ford ha anche modificato la griglia e l'assetto dell'autocarro.
1963
La serie F ha subito alcuni aggiornamenti significativi nel 1963:
- La trasmissione standard a tre velocità era ora completamente sincronizzata.
- Entrambi i motori avevano di serie una ventilazione positiva del basamento (PCV).
- La garanzia degli autocarri è stata aumentata da 12 mesi/12.000 miglia a 24 mesi/24.000 miglia.
Ford ha anche ampliato l'uso del metallo zincato e del primer allo zinco in una serie di aree soggette a corrosione.
1964
Nel 1964, dopo un paio di anni di scarse vendite, Ford eliminò la scatola Styleside integrata. (Ci sono stati alcuni brontolii nel corso degli anni secondo cui i camion sono inclini alla flessione del corpo.)
Ford ha riconosciuto che molti acquirenti di camioncini stavano usando i camion come una seconda auto. La pubblicità iniziò a concentrarsi sul comfort e sulla guida, nonché sulla durata dei grandi camion.
Il nuovo letto Styleside ora presentava una struttura a doppia parete, che ne aumentava la resistenza e aiutava a mantenere il carico spostato dall'ammaccatura del lato esterno del letto. Anche il portellone era a doppia parete e ora aveva un meccanismo di chiusura con una maniglia di rilascio centrale (piuttosto che le catene con ganci per tenerle usate sui camion precedenti).
1965
Sulla sua superficie, l'F-100 del 1965 non sembrava molto diverso dall'autocarro dell'anno precedente, ma c'erano importanti cambiamenti sotto la lamiera. Ford ha introdotto la sua sospensione anteriore Twin I-Beam su tutti 2WD modelli, dando ai camion una guida più simile a un'auto pur mantenendo la forza del camion da lavoro.
Le balestre anteriori sono state sostituite con molle elicoidali e gli assali gemelli sono stati tenuti in posizione da bracci ad ampio raggio. La divisione degli assi ha permesso a ciascuna ruota di viaggiare su dossi e buche in modo indipendente, risultando in una guida molto più fluida.
Le cinture di sicurezza sono diventate facoltative sui camion con sedili a panchina del 1965.
Nel 1965, Ford ha sostituito il suo 292 cu a lungo usato. in. V8 con un 352 cu. in. Motore della serie FE da 208 CV. e 315 libbre/piede. di coppia.
Il nome Ranger è stato utilizzato per la prima volta nel 1965 e si riferiva a un pacchetto con sedili avvolgenti, moquette e una console opzionale, tutto orientato verso il numero crescente di acquirenti che cercavano un pick-up comodo e sportivo oltre che funzionale.
1966
Nel 1966, un nuovo pickup "Low Silhouette" presentava una scatola di trasferimento a velocità singola e un assale anteriore monotrave. Il camion era più basso di un tipico pickup 4WD ma aveva un punto di rottura di 2 pollici più alto. L'assale anteriore monotrave utilizzava molle elicoidali e bracci ad ampio raggio simili al doppio set I-Beam utilizzato sui camion 2WD di questa generazione.
Altri cambiamenti per il 1966 furono minori e principalmente cosmetici.
