Il 2008 Honda CBR1000RR -- insieme alla sua concorrenza, che include il Suzuki GSXR-1000, Buell 1125R, e in misura minore, il Ducati 1098 -- è un sacco di bici per la strada. Infatti, sebbene Honda definisca la CBR1000RR una moto da strada, la sua presentazione alla stampa si è tenuta al Mazda Raceway Laguna Seca.
Non c'è da meravigliarsi se il produttore giapponese vuole mostrare la sua nuova CBR1000RR in pista; sotto la sua pelle leggermente aggiornata, non ha quasi alcuna somiglianza con il suo predecessore.
Continua a leggere per scoprire come il rifacimento di questa superbike da $ 11.599 le ha permesso di perdere peso, guadagnare più potenza e perfezionare le sue maniere stradali.
Il lifting della Honda CBR1000RR: sopra la superficie
Sebbene possa sembrare molto diverso dal suo predecessore nelle foto, la Honda CBR1000RR del 2008 non sembra così drammaticamente diversa di persona. Certo, puoi ottenere una carrozzeria senza grafica (come questa combinazione gialla e nera), ma i principali cambiamenti nella bici ridisegnata includono un naso più tozzo, un corpo più stretto con indicatori di direzione integrati negli specchietti laterali (finalmente!) e doppie prese d'aria ram sotto il fari.
Anche la coda della CBR1000RR è stata ripulita con una sella e un cappuccio più piccoli e leggeri. Le parti e gli accessori Honda ora offrono un sedile eCushion, che promette di essere più comodo delle selle in gel.
La CBR1000RR è disponibile in combinazioni di colori che vanno dal discreto all'audace.
Più di un bel viso: una panoramica delle innovazioni tecnologiche della CBR1000RR
Per rendere competitiva la CBR1000RR, Honda sapeva di dover aumentare la sua potenza per mantenerla alla pari con moto come la Kawasaki ZX-10R e la Yamaha R1. Sebbene molti dei suoi concorrenti abbiano guadagnato peso per far fronte a standard di emissioni più rigorosi, la Honda ha perso 17 libbre (il peso bagnato ora è 435 libbre), mentre guadagna una quantità non specificata di potenza.
L'unica cosa più efficace della perdita di peso è la centralizzazione della massa, la pratica di spostare il peso verso il centro della moto. Honda ha raggiunto questo obiettivo rimuovendo lo scarico sottosella del modello precedente e sostituendolo con un contenitore centrale più tozzo. Lo scarico 4-2-1 nasconde una valvola a pressione che convoglia l'aria attraverso tre camere per massimizzare le prestazioni rimanendo entro i livelli legali di rumore ed emissioni.
Il nuovissimo motore è più stretto e più leggero di 5 libbre e ha una cilindrata di 999,8 cc, un tocco in più rispetto alla versione precedente grazie a un alesaggio più grande e una corsa leggermente ridotta. Il rapporto di compressione dell'inline-4 è aumentato a 12,3:1 e le camme e le valvole a doppia ram-air riviste aumentano la potenza.
Una nuova frizione antisaltellamento sostituisce la vecchia unità idraulica e l'ammortizzatore di sterzo elettronico Honda è stato riposizionato e alleggerito per un'ulteriore centralizzazione delle masse. Un nuovo sistema di controllo dell'interruzione dell'accensione derivato dalla MotoGP è progettato per rilevare la sferzata della trasmissione e ridurla rallentando accensione quando necessario tra 2.500 e 6.000 giri / min, e anche la risposta dell'acceleratore è attenuata da un controllo dell'aria al minimo Valvola.
In sella alla Honda CBR1000RR del 2008
Il corpo della CBR1000RR è notevolmente più stretto rispetto al suo predecessore e la bici si sente straordinariamente leggera da ferma. Il pilota si siede in alto per produrre l'altezza da terra necessaria per angoli di piega ripidi. Guidando i modelli 2007 e 2008 uno dietro l'altro, il '08 ha guidato notevolmente più fluido, con una potenza notevolmente maggiore disponibile attraverso una più ampia diffusione della fascia di potenza. Anche la guida è più precisa, con la bici che comunica un chiaro senso di esattamente cosa sta facendo e dove è diretto. La frizione si innesta dolcemente, anche se durante i cambi si nota una certa quantità di feedback della leva (che è normale per il meccanismo antisaltellamento). Nel complesso, i controlli (incluso il cambio) sono leggeri e richiedono pochi input.
La potenza arriva così forte, specialmente a regimi più alti, che i miei primi giri intorno a Laguna Seca sono stati relativamente tranquilli mentre mi acclimatavo. La centralizzazione di massa aiuta la CBR a cambiare direzione con più entusiasmo, e questa agilità si è rivelata particolarmente utile al famoso "Cavatappi". Più delle abilità della bici erano rivelato dopo la seconda sessione: i regimi più alti hanno schizzato la moto davanti, producendo una forte accelerazione che ha messo i freni anteriori Tokico a quattro pistoncini da 320 mm montati radialmente al test. Giro dopo giro, la CBR ispirava maggiore fiducia (e, di conseguenza, maggiore velocità). Non si è mai sentita sotto equipaggiata per il compito da svolgere, soprattutto se confrontata con il già capace modello del 2007.
La maneggevolezza e la frenata sono forti, ma la caratteristica più impressionante della CBR1000RR deve essere la sua velocità; sul rettilineo di Laguna, le impennate della terza marcia sono arrivate facilmente e senza troppi sforzi.
In conclusione: velocità che ispira fiducia
Le prestazioni della CBR1000RR a Laguna Seca sono state stellari, ma ciò che l'ha distinta dalle altre moto da un litro è stata la facilità con cui si è comportata a un livello così elevato. A differenza delle moto sportive come la Ducati 1098, che ha limiti prestazionali elevati ma pretende molto dal pilota, la CBR1000RR si è comportata con grazia e ha fatto sentire il pilota più esperto. L'oscillazione dello sterzo è stata impercettibilmente rimossa grazie all'ammortizzatore elettronico e la bici sembrava voler andare esattamente dove l'hai indicata.
Il manubrio è più alto di 6,5 mm rispetto al modello 2007, migliorandone l'ergonomia. Sebbene la postura di guida sia ancora alquanto impegnativa, la CBR è molto meno estrema della Ducati (così come il suo cartellino del prezzo di $ 11.599, che è solo $ 100 in più rispetto alla versione del 2007).
Agile, fluida e straordinariamente potente, la Honda CBR1000RR del 2008 è una bici per i motociclisti interessati a esplorare i livelli esterni di prestazioni senza spendere troppo. Anche se non è certamente per tutti (soprattutto per coloro che non hanno la maturità per gestire livelli di prestazioni così estremi), la CBR1000RR è un risultato eccezionale sia in termini di tecnologia che di capacità, esattamente il tipo di qualità che i ciclisti cercano in una prestazione a tutto campo bicicletta.
