Esistono due tipi di accensione comuni associati alle bici classiche: punti di contatto e completamente elettronici. Per molti anni, l'accensione a punti di contatto è stata il sistema preferito per controllare la fasatura della scintilla di accensione. Tuttavia, poiché l'elettronica, in generale, è diventata più affidabile e meno costosa da produrre, i produttori si sono rivolti a sistemi completamente elettronici, eliminando i punti di contatto meccanici.
Il sistema di accensione a punti di contatto è composto da:
- Una batteria o un magnete per fornire corrente a bassa tensione per la scintilla
- Punti di contatto meccanici per controllare il punto di accensione
- Una camma rotante per azionare i punti di contatto
- Un condensatore per ridurre l'arco attraverso le superfici dei punti di contatto
- Una bobina di accensione
- Una candela
Il lavoro del sistema di accensione è fornire una scintilla al momento giusto all'interno del cilindro. La scintilla deve essere sufficientemente forte da saltare uno spazio sugli elettrodi della candela. Per ottenere ciò, la tensione deve essere aumentata considerevolmente dall'impianto elettrico della moto (6 o 12 volt) a circa 25.000 volt alla spina.
Per ottenere questo aumento di tensione, il sistema dispone di due circuiti: il primario e il secondario. Nel circuito primario, l'alimentatore da 6 o 12 volt carica la bobina di accensione. Durante questa fase i punti di contatto sono chiusi. Quando i punti di contatto si aprono, l'improvviso calo dell'alimentazione fa sì che la bobina di accensione rilasci l'energia immagazzinata sotto forma di alta tensione aumentata.
La corrente ad alta tensione viaggia lungo un cavo (cavo HT) fino al cappuccio della candela prima di entrare nella candela attraverso l'elettrodo centrale. Una scintilla viene creata quando l'alta tensione salta dall'elettrodo centrale all'elettrodo di massa.
Carenze del punto di contatto
Uno dei difetti del sistema di accensione a punti di contatto è la tendenza all'usura del tallone sulle punte, che ha l'effetto di ritardare l'accensione. Un altro difetto è il trasferimento di particelle metalliche da un punto di contatto all'altro mentre la corrente tenta di saltare il divario crescente man mano che i punti si aprono. Queste particelle metalliche alla fine formano un "seno" su una delle superfici del punto, rendendo impostare la distanza corretta, durante il servizio, difficile.
La costruzione dei punti di contatto ha un altro difetto: il rimbalzo del punto (in particolare su motori ad alte prestazioni o ad alto numero di giri). Il design dei punti di contatto richiede che l'acciaio per molle riporti i punti nella loro posizione chiusa. Poiché c'è un ritardo tra i punti che sono completamente aperti e tornano alla loro posizione chiusa, il massimo i giri dei motori ad alte prestazioni non consentono al tallone di seguire correttamente la camma tendendo a rimbalzare sulle facce di contatto a parte.
Questo problema di rimbalzo dei punti crea una scintilla fuori luogo durante il processo di combustione.
Per eliminare tutte le carenze dei punti di contatto meccanici, i progettisti hanno sviluppato un sistema di accensione che non utilizza parti mobili se non un grilletto sull'albero motore. Questo sistema, reso popolare negli anni '70 da Motoplat, è un sistema a stato solido.
Lo stato solido è un termine che si riferisce a un sistema elettronico in cui tutti i componenti di amplificazione e commutazione del sistema utilizzano dispositivi a semiconduttore come transistor, diodi e tiristori.
Il design più popolare di accensione elettronica è il tipo a scarica di condensatori.
Sistemi di accensione a scarica di condensatore (CDI)
Esistono due tipi principali di alimentazione di corrente per i sistemi CDI, batteria e magnete. Indipendentemente dal sistema di alimentazione, i principi di funzionamento di base sono gli stessi.
L'energia elettrica dalla batteria (ad esempio) carica un condensatore ad alta tensione. Quando l'alimentazione viene interrotta, il condensatore si scarica e invia la corrente alla bobina di accensione che poi aumenta la tensione a una sufficiente per saltare la distanza tra gli elettrodi.
Tiristore per l'attivazione
La commutazione dell'alimentazione è ottenuta mediante l'uso di un tiristore. Il tiristore è un interruttore elettronico che richiede una corrente molto piccola per controllarne lo stato o per attivarlo. La tempistica dell'accensione è ottenuta con una disposizione di innesco elettromagnetico.
L'attivazione elettromagnetica è costituita da un rotore (tipicamente fissato all'albero motore) e da magneti elettronici a due poli fissi. Quando il punto più alto del rotore rotante supera i magneti fissi, viene inviata una piccola corrente elettrica al tiristore che a sua volta completa la scintilla di accensione.
Quando si lavora con sistemi di accensione di tipo CDI, è molto importante essere consapevoli della scarica ad alta tensione dalla candela. Il test per una scintilla su molte bici classiche consiste nel posizionare la candela sulla testata del cilindro (collegata al cappuccio della spina e al cavo HT) e girare il motore con l'accensione inserita. Tuttavia, con l'accensione CDI, è imperativo che la spina sia correttamente messa a terra e che il meccanico usi i guanti o strumenti speciali per tenere la spina a contatto con la testa in caso di scosse elettriche consistenti evitato.
Oltre a evitare una scossa elettrica, il meccanico deve anche seguire tutto sicurezza in officina precauzioni quando si lavora sui circuiti elettrici in generale e sui sistemi CDI in particolare.
