Harley-Davidson 2014 raffreddate a liquido: 6 cose da sapere

I nuovi motori Twin Cooled sono ancora principalmente raffreddati ad olio e ad aria

Alcune persone potrebbero presumere che il termine "raffreddato a liquido" si riferisca a un motore in piena regola, raffreddato ad acqua, ma le cosiddette centrali elettriche Twin-Cooled di Harley usano sia olio che acqua per il riscaldamento. sollievo, applicando il refrigerante solo alle teste dei cilindri (che lascia il blocco motore raffreddato da olio e aria), e concentra lo sforzo di raffreddamento verso la parte più calda delle teste: lo scarico valvole.

Il sistema è simile a La R1200GS di BMW che concentra anche il suo raffreddamento a liquido sulle teste, e condivide persino la stessa terminologia: BMW chiama la loro configurazione "Raffreddamento di precisione" e Harley afferma che il loro sistema utilizza un "Raffreddamento a liquido di precisione" Strategia."

Gli intervalli di manutenzione rimangono gli stessi

Il raffreddamento delle testate con liquido non ha alcun effetto sull'intervallo di manutenzione: Harley con equivalente I motori Twin-Cooled e standard richiedono assistenza dopo le prime 1.000 miglia e 5.000 miglia successivamente.

Per inciso, i nuovi motori utilizzano la stessa miscela di refrigerante del V-Rod, una premiscela 50/50 che utilizza un refrigerante a lunga durata. A differenza dei motori raffreddati ad olio e ad aria che regolano la fasatura per evitare la scintilla all'aumentare della temperatura, i motori Twin-Cooled mantengono la stessa fasatura.

Prestazioni e comfort migliorati

Potresti aver sentito che Harley ha aumentato la potenza del motore tra il 5 e il 7%, il che potrebbe farti pensare che quei guadagni siano tutti dovuti alle teste raffreddate a liquido. Ma non è del tutto esatto.

I miglioramenti del motore forniti con Project Rushmore includono nuovi profili delle camme con sollevamento e durata maggiori, che aiutano le prestazioni complessive. Ma entrambi i motori standard e Twin-Cooled vedono i miglioramenti delle prestazioni.

La cosa migliore della configurazione Twin-Cooled è che mantiene questi guadagni in modo più efficace sotto carichi termici, quando la temperatura ambiente aumenta e il motore funziona sotto sforzo. L'obiettivo netto per il pilota non riguarda proprio le prestazioni; si tratta più di evitare temperature di scioglimento del cavallo e di aumentare il comfort della corsa.

I motori con doppio raffreddamento si surriscaldano ancora

Il mio giro di prova a bordo del nuovo Twin-Cooled FLHTK Ultra Limited ha comportato la guida a lunga distanza a temperature ambiente che hanno raggiunto gli anni '80 superiori. Mentre la bici si riscaldava notevolmente meno della sua controparte raffreddata ad olio e ad aria, le parti inferiori, ovvero l'area del carter con i tubi di scarico a destra e il pezzo di azionamento primario a sinistra, ancora abbastanza caldo per qualche disagio, di cui parlerò in modo più dettagliato in una prossima recensione.

Non fraintendetemi: il motore Twin-Cooled era notevolmente più comodo grazie alle sue teste raffreddate a liquido, ma altre parti del motore riuscivano comunque a riscaldarmi le gambe e la parte inferiore delle cosce.

I pezzi di raffreddamento sono difficili da individuare

A prima vista, sarebbe difficile differenziare una Harley Twin-Cooled da un esempio vecchia scuola, olio e raffreddamento ad aria.

Poiché i radiatori sono discretamente nascosti nelle doppie carenature appena davanti alle gambe del pilota, i tubi del liquido di raffreddamento sono inseriti tra le parti superiori delle teste dei cilindri e il carburante serbatoio e la pompa dell'acqua viene fatta cadere ben al di sotto del bordo anteriore dei tubi obliqui della bici, il sistema si ripone ordinatamente, quasi scomparendo grazie a comodi vincoli di imballaggio. Semmai, Harley ha lavorato per differenziare visivamente i motori Twin-Cooled dando loro coperture del filtro dell'aria uniche e arrotondate.

Se Harley-Davidson sceglie di aggiungere teste raffreddate a liquido alle moto al di fuori della famiglia Ultra, gli ingegneri dovranno affrontare un compito notevolmente più impegnativo di nascondere i radiatori del sistema.

Il Twin Cooling è un esperimento

Contrariamente alla credenza popolare, Harley-Davidson non ha dovuto utilizzare teste raffreddate a liquido a causa di vincoli normativi o requisiti di certificazione del governo. Il sistema è stato progettato sulla base del feedback dei clienti raccolto da Project Rushmore e Harley ha lasciato la porta aperta per espanderlo durante la formazione o eliminarlo se i clienti si ribellano.