I grafici delle specifiche del produttore includono la valutazione del peso lordo del veicolo di un'automobile, solitamente indicata come GVWR. Il GVWR è un'auto peso massimo di sicurezza che non deve essere superato. I calcoli del peso includono il peso a vuoto, l'attrezzatura aggiuntiva che è stata aggiunta, il peso del carico e il peso dei passeggeri... tutto è considerato per determinare se il GVWR è stato superato. Alcuni fatti da tenere a mente:
- GVWR non riflette il peso effettivo di un'auto: è un limite.
- Il peso effettivo è indicato come peso lordo del veicolo o GVW e cambia ogni volta che metti qualcosa nell'auto o ne estrai qualcosa, dai passeggeri ai bagagli. Il traino di un rimorchio aumenta il GVW della quantità di peso che è attaccato al intoppo, non per l'intero peso del rimorchio.
- Il GVWR di un'auto non cambia mai.
Assicurati di considerare la valutazione dell'asse del camion per assicurarti che il peso sia distribuito
Oltre alla valutazione del peso lordo totale del veicolo, è necessario considerare anche la valutazione per asse. Diciamo la tua
Se carichi 2.000 libbre di carico nella parte posteriore del letto, dietro l'asse posteriore, solleverà la parte anteriore del camion, rendendo difficile sterzare, perché non c'è abbastanza carico aerodinamico sulle ruote anteriori per dare loro presa. Inoltre, se caricare il carico in questo modo, correrai un alto rischio di danneggiare le molle posteriori, l'asse posteriore, il letto e forse anche il camion portafoto.
Proviamo un altro scenario: metti 2.000 libbre in cabina e magari aggiungi un verricello o un aratro a montaggio anteriore. Anche il camion sarà difficile da guidare in quel tipo di situazione, perché ha a che fare con un carico aerodinamico eccessivo sulle ruote anteriori, che potrebbe danneggiare la sospensione anteriore.
Uno di questi scenari potrebbe anche danneggiare i pneumatici a causa del sovraccarico. Il metodo di carico ideale è distribuire quelle 2.000 libbre nel modo più uniforme possibile tra gli assi anteriore e posteriore. Il trasporto del carico in modo distribuito consente alle sospensioni anteriori e posteriori (e ai pneumatici) di distribuire il carico in modo più uniforme.
I produttori di automobili calcolano ogni tipo di carico nominale per un motivo. Sanno cosa possono gestire i materiali e i componenti e non vogliono che tu danneggi il tuo camion o abbia un incidente.
Superare il GVWR è un rischio per la sicurezza
Un carico extra viene messo sui sistemi quando un veicolo è abbastanza carico da portare il suo peso oltre il suo GVWR. I freni devono lavorare di più e potrebbero non essere nemmeno in grado di fermare l'auto o il camion in modo efficiente. I pneumatici potrebbero esplodere e le sospensioni potrebbero essere compromesse: molti componenti possono essere spinti oltre i loro limiti quando il GVWR viene ignorato.
Il GVWR di solito si trova sullo stipite della portiera del conducente o sul telaio della portiera.
