Gli pneumatici da neve Michelin, in particolare la linea X-Ice, sono costantemente tra i primi 3 sul mercato. Il Latitude X-Ice Xi2, il pneumatico invernale di punta di Michelin destinato a veicoli commerciali leggeri, SUV e crossover, compete con Il SUV Hakka R2 di Nokian e il Blizzak DM-V1 di Bridgestone in un enorme duello a tre per il primo posto.
Come dico sempre, gli pneumatici invernali per i SUV sono un po' complicati. Devono avere un grip estremamente muscoloso su neve e ghiaccio per compensare il peso del veicolo e la sicurezza a volte ingiustificata che la trazione integrale può dare al guidatore. Devono evitare un'eccessiva "squamatura" su strade asciutte, che è più difficile con pneumatici per SUV che con pneumatici per auto, e devono avere una cerniera di manovra per i crossover. È un atto di bilanciamento e Latitude di Michelin fa tutto abbastanza bene.
Professionisti:
- Grip invernale di alto livello.
- Eccellente maneggevolezza su strada asciutta.
- Ottimo battistrada.
Contro:
- Discreto nella neve profonda.
Tecnologia:
Composto FleX-Ice
Lo Xi2 sfoggia una mescola del battistrada a base di silice chiamata FleX-Ice. (Ho notato prima che oggigiorno ci si aspetta che dia alla mescola del battistrada un nome davvero interessante, ma punti bonus definiti per Michelin per accessoriare la mescola del battistrada e i nomi dei pneumatici.) FleX-Ice utilizza elevate quantità di riempitivo silice-silano, che ha la effetto di mantenere il battistrada flessibile alle basse temperature, oltre a ridurre la resistenza al rotolamento, aumentare l'aderenza sul bagnato e aumentare il battistrada vita. In effetti, Michelin afferma che il loro battistrada si consumerà il 75% in più rispetto agli pneumatici invernali comparabili, e lo conferma offrendo una garanzia sul battistrada di 40.000 miglia. Anche se queste sono noccioline rispetto alla garanzia di 90.000 miglia sul Defender di Michelin, è illuminante considerando il fatto che praticamente nessun altro al mondo offre alcuna garanzia sui battistrada in inverno pneumatici affatto.
Croce Z Lamelle
Michelin chiama il loro motivo a lamelle Cross Z Sipe, una forma di Schemi tridimensionali di lamelle autobloccanti. Le lamelle presentano l'ormai familiare motivo a zig-zag del bordo mordente, ma con una topologia interna in cui i punti del motivo sono sfalsati da un lato o dall'altro in profondità nel battistrada. Questo modello consente ai tasselli del battistrada di flettersi quanto basta per aprire le lamelle e presentare i bordi di presa sulla superficie, ma blocca insieme il blocco del battistrada per evitare una flessione maggiore del previsto. Ciò impedisce il tipo di overflex nel blocco del battistrada che stressa il blocco, portando a un'usura più rapida e al tipo di prestazioni "soffice" su strada asciutta che tutti odiano per le gomme da neve.
Lamelle per micropompe
Il Latitude si apre anche sotto forma di minuscoli fori praticati nei blocchi del battistrada, che creano un vuoto quando il blocco del battistrada si flette, succhiare l'ultimo pezzetto d'acqua rimasto sulla superficie della strada o della calotta di ghiaccio anche dopo che le scanalature di evacuazione dell'acqua hanno fatto il loro dovere opera. Questo minuscolo strato d'acqua sconfigge l'attrito quando viene lasciato tra la superficie e l'area di contatto del pneumatico, quindi rimuoverlo consente agli pneumatici di aderire molto meglio.
Lamelle ad angolo variabile
I tasselli del battistrada del Latitude hanno lamelle impostate su tre diversi angoli per migliorare l'aderenza laterale.
Tecnologia Step Groove
Il canale centrale sulla Latitude presenta una serie di piccoli blocchi rialzati che sono sfalsati per ottenere una presa nella neve profonda per una sorta di "effetto bruco".
Cinghie d'acciaio a spirale
Come i pneumatici invernali per auto Xi2 e Xi3, il Latitude è dotato di doppie cinture in acciaio con corde di nylon avvolte a spirale strettamente intorno a loro. C'è qualche discussione sul fatto che questo faccia qualcosa per le prestazioni, ma Michelin ottiene le prestazioni su strada asciutta da le loro gomme invernali che è sempre qualcosa di poco miracoloso, quindi sospetto che sappiano cosa stanno facendo queste.
Prestazione:
Il Latitude X-Ice Xi2 si comporta molto bene su neve compatta da leggera a moderata. L'aderenza lineare (accelerazione e potenza di arresto) è abbastanza buona per qualsiasi pneumatico SUV e l'aderenza laterale è eccellente. Le gomme sottosterzano solo un po' se forzate e si scatenano in sovrasterzo un po' più facilmente di quanto farei io piace, ma la presa è ragionevolmente progressiva e si riprendono molto bene con solo un po' di sterzo ingresso. Sul ghiaccio sono solo leggermente inferiori ai Blizzak DM-V1, ma poi ogni altro pneumatico invernale è inferiore a Blizzak quando si tratta di ghiaccio puro. Nella neve alta le Latitudes fanno decisamente fatica, probabilmente a causa di un battistrada un po' meno profondo rispetto a molti altri pneumatici invernali.
Come al solito per Michelin, è su strade asciutte e neve leggera o condizioni di bagnato che brillano le latitudini. Gli pneumatici ottimizzati per le condizioni invernali non sono generalmente i migliori per la guida su strada asciutta, ma la Michelin sembra sempre trovare un equilibrio perfetto qui. Lo sterzo è preciso e reattivo e le gomme si comportano molto bene nel complesso, considerando che sono ancora gomme da neve.
La linea di fondo:
Nella grande lotta a 3 per il primato degli pneumatici invernali, i concorrenti di alto livello si sono avvicinati così tanto che a volte può essere estremamente difficile classificarli. Questo è sicuramente il caso delle gomme per auto, ma con le gomme SUV c'è solo un po' più di luce diurna tra i contendenti. In termini di prestazioni su neve e ghiaccio, il migliore è ancora chiaramente Nokian, con il nuovissimo SUV Hakka R2 una spanna sopra gli altri. Al secondo posto ci sarebbe il Blizzak DM-V1 di Bridgestone. Ma poiché i Blizzak non riescono ancora a far sì che il loro Tube Multicell Compound occupi più del 55% del battistrada totale, e perché Il battistrada di Michelin dura molto più a lungo degli altri, devo classificare il Latitude di Michelin sul DM-V1 puramente in generale qualità. Anche con prestazioni sulla neve pura marginalmente peggiori, devo considerarlo generalmente un acquisto migliore rispetto ai Blizzak e la pura differenza di prezzo tra il Latitude e il molto più costoso Hakka R2 SUV rende la scelta di quale acquistare una difficile questione di preferenze personali e di portafoglio capacità. È così che va la competizione, e la competizione è quasi sempre una buona cosa. In questo caso, sicuramente spinge tutte le persone coinvolte a migliorare costantemente.
Disponibile in 36 taglie da 235/75/15 a 275/55/20
Garanzia del battistrada: 40.000 miglia.
