I tempi di accensione possono sembrare una scienza voodoo per molti meccanici fai-da-te. Anche i tornitori di chiavi inglesi che si considerano abbastanza abili sotto il cofano a volte ti daranno uno sguardo strano quando chiedi loro di spiegare i tempi di accensione o chiedi se cronometrano il loro motore. Il il sistema di accensione è abbastanza semplice, ma quando inizi a lanciare termini come Top Dead Center in giro, alcune persone corrono velocemente verso l'officina.
A dire il vero, puoi davvero rendere la tua auto non sostenibile in fretta se fai un cattivo lavoro aggiustando i tuoi tempi. Toglilo un po 'e potrebbe non avviarsi, o potrebbe funzionare in modo irregolare, o potresti persino finire con un motore che gira inspiegabilmente caldo a causa della scarsa tempistica. Se ottieni il tempismo troppo lontano, potresti persino ottenere dei fuochi d'artificio sotto forma di un enorme ritorno di fiamma quando giri la chiave di accensione! Se l'accensione è disattivata, lo saprai. O lo farai? Un tempismo fuori misura si tradurrà in un veicolo mal funzionante,
La procedura di fasatura dell'accensione di seguito si riferisce direttamente a una Mazda 323 con motore a 4 cilindri. La procedura rimane la stessa con la maggior parte dei motori di quell'epoca, all'incirca negli anni '80. I motori moderni non possono essere cronometrati alla vecchia maniera, e motori davvero vecchi sono temporizzati ruotando il distributore per cambiare quando accadono cose all'interno del motore. Ma per un veicolo a iniezione di carburante degli anni '80, puoi utilizzare questa procedura come guida e consultare il tuo veicolo manuale di riparazione specifico per una descrizione più dettagliata del veicolo, comprese le specifiche per il aggiustamenti.
Procedura di fasatura dell'accensione
- Riscaldare il motore alla normale temperatura di esercizio.
- Spegnere tutti i carichi elettrici. Chiave in posizione OFF, luci spente, lampeggiatori spenti, ecc.
- Scollegare i tubi del vuoto dall'unità di controllo del vuoto e collegare il tubo.
- Collegare un contagiri al motore e collegare un ponticello tra il connettore di prova (verde a 1 pin) e la massa. Controlla la velocità del minimo. Il regime minimo dovrebbe essere 850150 giri/min.
- Se il regime minimo non è conforme alle specifiche, procedere come segue:
- Rimuovere il tappo cieco dalla vite di regolazione dell'aria e regolarlo.
- Dopo aver regolato il regime minimo, installare il cappuccio cieco e scollegare il cavo del ponticello dal connettore di prova.
- Se non è già stato fatto, rimuovere il cavo dal connettore di prova.
- Collegare una luce di fasatura al motore e controllare la fasatura dell'accensione. Il tempo iniziale dovrebbe essere 12°11°BTDC (prima del punto morto superiore).
- Se la fasatura dell'accensione non rientra nelle specifiche, allentare il bullone di installazione del corpo del distributore e regolare la fasatura dell'accensione ruotando il distributore.
- Collegare il tubo del vuoto all'unità di controllo del vuoto.
- Collegare un ponticello tra il connettore di prova (Verde a 1 pin) e massa.
- Assicurarsi che la trasmissione sia in folle, quindi controllare il regime del minimo. Il regime minimo dovrebbe essere 850150 giri/min.
- Se il regime del minimo non rientra nelle specifiche, rimuovere il tappo cieco dalla vite di regolazione dell'aria e regolarlo.
- Dopo aver regolato il regime minimo, installare il cappuccio cieco e scollegare il cavo del ponticello dal connettore di prova.
