Se il tuo veicolo ha una perdita di vuoto del motore, il rapporto aria-carburante nel tuo motore sarà superiore a 14,7: 1, chiamato anche miscela "magra". Questo rapporto significa che c'è troppa aria nel motore e, di conseguenza, il motore funzionerà male o non funzionerà affatto. Se sospetti che il tuo veicolo abbia una perdita di vuoto, continua a leggere per conoscere i sintomi più comuni e come risolverli.
Sintomi comuni di una perdita di vuoto del motore
Le perdite di vuoto del motore sono comunemente associate ai seguenti sintomi, ma tieni presente che questo non è un elenco esaustivo.
Problemi di funzionamento del motore
Un motore con una perdita di vuoto potrebbe potenzialmente funzionare normalmente, ma potrebbe girare al minimo più velocemente del solito, girare al minimo in modo approssimativo, mancata accensione, esitazione o stallo. Potresti scoprire che il tuo veicolo non accelera come fa normalmente. Grandi perdite di aspirazione potrebbero impedire del tutto l'avviamento del motore.
Risparmio di carburante ed emissioni
Il rapporto aria-carburante magro brucerà di più e aumenterà la generazione di emissioni di ossido, come l'ossido di azoto (NOx) e l'ossido di zolfo (SOx). Anche se la spia del motore di controllo non viene attivata, il veicolo potrebbe comunque non superare il test delle emissioni. I conducenti noteranno anche una riduzione del consumo di carburante poiché il controller del motore tenta di compensare aggiungendo più carburante. Il sistema di controllo delle emissioni evaporative (EVAP) dipende anche dal vuoto per funzionare, quindi una perdita di vuoto in una valvola o in un tubo EVAP potrebbe impostare un codice guasto diagnostico emissioni (DTC).
Controllare la spia del motore
Il modulo di controllo del motore (ECM) monitora continuamente l'ambiente nel motore. Usando il sensore pressione assoluta collettore (MAP) o sensore di flusso d'aria di massa (MAF), tra gli altri, l'ECM modula l'impulso dell'iniettore di carburante, la fasatura della scintilla e la fasatura delle valvole. Se c'è una perdita di vuoto, l'ECM potrebbe non essere in grado di compensare. L'assetto del carburante a breve o lungo termine, STFT o LTFT su uno strumento di scansione, potrebbe mostrare qualcosa come +10% o +25% mentre l'ECM tenta di compensare l'aria non misurata. P0171 e P0174 sono DTC magro del sistema di alimentazione comune.
Danni al motore
Nel peggiore dei casi, la guida a lungo termine con una perdita di vuoto, le temperature elevate generate dall'esecuzione di un rapporto aria-carburante magro potrebbero causare danni al motore. Le miscele magre possono esplodere, danneggiando pistoni e cuscinetti. Temperature di scarico più elevate del normale possono anche portare alla fusione del convertitore catalitico.
Altri problemi
A seconda di dove si trova la perdita di vuoto, potrebbe causare una serie di altri problemi. Alcuni regolatori di pressione del carburante sono modulati dal vuoto e quindi salterebbero ad alta pressione quando il vuoto viene perso. Ciò potrebbe causare problemi di assetto del carburante e una spia del motore di controllo, possibilmente con DTC ricchi del sistema di alimentazione, come P0172 o P0175. Alcuni vecchi sistemi di servosterzo mettono al minimo il motore utilizzando una valvola di commutazione del vuoto (VSV), ma una perdita di vuoto potrebbe arrestare il motore durante una manovra di parcheggio. Molti veicoli utilizzano un servofreno azionato dal vuoto, riducendo lo sforzo di frenata, ma una perdita di vuoto qui potrebbe rendere più difficile fermare la tua auto.
Identificazione di una perdita di vuoto del motore
Esistono diversi metodi che è possibile utilizzare per identificare una perdita di vuoto. Inizia con un diagramma del tubo di aspirazione, che puoi trovare in un manuale di riparazione o talvolta su un adesivo sotto il cofano. Utilizzando uno dei seguenti metodi, trovare la perdita di vuoto potrebbe manifestarsi come un cambiamento nella velocità del motore o nella fluidità del minimo. Perdite più piccole possono manifestarsi solo come letture STFT fluttuanti su uno strumento di scansione.
Controllo visivo
Un controllo visivo è un buon modo per iniziare, in particolare con tubi e tubi del vuoto. Esposti a temperature estreme sotto il cofano e all'ossigeno nell'atmosfera, i tubi flessibili di gomma e i tubi di plastica possono diventare rigidi o fragili, rompendosi o rompendosi facilmente. Allo stesso modo, la gomma tubi di aspirazione del motore può anche diventare fragile, rompersi e aprire una via all'ingresso di aria non misurata nel sistema. La manipolazione fisica di questi componenti con il motore acceso potrebbe rivelare la perdita.
Metodo dell'acqua
Questo è il metodo più semplice ed economico, poiché utilizza solo un semplice flacone spray d'acqua. Con il motore acceso, spruzzare acqua intorno alle aree sospette di perdita di vuoto, come i raccordi del tubo del vuoto, le guarnizioni del collettore di aspirazione e le boccole della piastra dell'acceleratore. Una perdita di vuoto aspirerà acqua, "sigillando" temporaneamente la perdita. Questa piccola quantità di acqua non danneggerà il tuo motore.
Detergente per carboidrati
Un altro metodo consiste nell'utilizzare una bomboletta di detergente per carburatori o uno spray per la pulizia dell'aspirazione. Si prega di notare che il detergente per carboidrati è infiammabile, quindi è necessario prestare attenzione e tenere a portata di mano un estintore. Spruzzare con parsimonia il detergente per sospettare aree di perdita di vuoto, mentre il motore è al minimo. Se viene rilevata la perdita, il motore probabilmente si appianerà poiché la miscela infiammabile compensa il rapporto aria-carburante magro.
Propano
Questo è un metodo collaudato nel tempo per trovare perdite di vuoto, che funziona su un principio simile all'uso del detergente per carboidrati. Utilizzare una piccola torcia a propano spenta, come quella usata per la brasatura o la saldatura, e un pezzo di tubo di gomma. Colpisci l'estremità del tubo intorno alle aree sospette di perdita di vuoto con il motore al minimo. Se viene rilevata la perdita, il motore probabilmente accelererà o si appiattirà poiché il gas infiammabile "compensa" l'AFR magro. Anche in questo caso, si prega di notare che il propano è infiammabile, quindi è necessario prestare attenzione e tenere a portata di mano un estintore.
Stetoscopio da meccanico
Usando uno stetoscopio da meccanico con la sonda rimossa e un pezzo di tubo flessibile, fruga nelle aree sospette di perdite mentre il motore è in funzione. Non dimenticare di controllare il servofreno a depressione, sia nel vano motore che dietro il pedale del freno. Perdite più piccole potrebbero essere difficili da individuare, ma un orecchio esperto può captarle suono caratteristico sibilante o sibilante emesso da una perdita di vuoto.
Prova della bolla
Se hai accesso a un compressore d'aria con un buon regolatore, non introdurre più di 2 psi d'aria nell'aspirazione con il motore spento. (Sotto i 2 psi è fondamentale, poiché è possibile danneggiare i sensori o le valvole o creare nuove perdite con psi più elevati.) Sigillare il corpo farfallato e lo scarico, quindi utilizzare una miscela di acqua e sapone per spruzzare il motore. Le perdite di vuoto possono essere rivelate dalla miscela che gorgoglia nel sito della perdita.
Macchina del fumo
Questo è il metodo più costoso e più sicuro, ma di solito dà i migliori risultati. Non tutti hanno accesso a questi strumenti costosi, ma potrebbe essere necessario se la perdita di vuoto ti sfugge. Con il motore spento, collegare l'aspirazione e lo scarico e avviare la macchina del fumo iniettando fumo nell'aspirazione. Il fumo innocuo, l'olio minerale vaporizzato, potrebbe impiegare un paio di minuti per riempire il sistema e quindi inizierà a cercare modi per uscirne. Un minuscolo pennacchio di fumo rivelerà perdite di vuoto, quindi è meglio eseguire questo test in un'area priva di correnti d'aria o vento.
Una volta identificata la fonte della perdita, la soluzione più ovvia è ripararla, ma non è sempre una soluzione semplice. I tubi del vuoto possono essere sostituiti facilmente, così come gli O-ring dei sensori o dei tubi, e anche alcune valvole sono facili da sostituire. Altre perdite di vuoto potrebbero essere più difficili e richiedere molto tempo, come le guarnizioni del collettore di aspirazione o un servofreno difettoso. Come sempre, se ritieni che il lavoro sia al di là di te, verifica con il tuo meccanico di fiducia locale per assistenza professionale. Non dimenticare di resettare la spia del motore di controllo quando hai finito di fare le riparazioni.
