Sopra 4 tempi motori a combustione interna, l'impostazione della fasatura delle valvole è fondamentale. Diversi modelli di motori hanno metodi diversi per ottenere lo stesso funzionamento preciso e affidabile delle valvole di aspirazione e di scarico.
Il meccanico esperto si avvicinerà a ciascun progetto del motore per accertare il metodo corretto per impostare la fasatura delle valvole di quel motore. Possono consultare un manuale del negozio per eventuali considerazioni speciali, ma in generale avranno bisogno di sapere:
- Posizione dell'albero motore
- albero a camme posizione
- Segni di tempo
- Direzione di rotazione
- Numero relativo del cilindro (sui motori pluricilindrici, ad ogni cilindro è applicato un numero. Ad esempio, sul quattro cilindri Suzuki GS 1000 i cilindri dei motori sono numerati da uno a quattro da sinistra a destra (il cilindro numero uno è a sinistra o sul lato della frizione)
Conoscere il sistema di fasatura prima di smontare o rimontare un motore è fondamentale, ma un aspetto della fasatura viene prima di tutti gli altri: la posizione dell'albero motore.
Cilindro numero uno
Quando un meccanico si avvicina a un motore per accertare la posizione della manovella, deve prima identificare la posizione del cilindro numero uno. La stragrande maggioranza dei motori ha segni di fasatura sul volano di accensione e spesso una freccia per indicare la direzione di marcia del motore. Tuttavia, se il meccanico non è sicuro del senso di rotazione, dovrebbe rimuovere la/e candela/e, selezionare la 2a marcia e ruotare la ruota posteriore in avanti annotando il senso di rotazione della volano.
Una volta accertato il senso di rotazione del motore, il meccanico può passare alla ricerca della posizione del motore. Ad esempio, devono trovare su quale corsa si trova il pistone (aspirazione, compressione, potenza, scarico). Un'ispezione visiva attraverso il foro della candela è generalmente tutto ciò che è necessario per determinare la corsa. Tuttavia, è buona norma individuare prima la corsa di ingresso; ciò può essere ottenuto mediante ispezione visiva o rimuovendo il coperchio della valvola di aspirazione (ove applicabile) e osservando quando la valvola si apre, il pistone inizierà la sua corsa verso il basso quando la valvola di aspirazione si apre.
Un altro metodo per determinare quando un pistone si trova sulla corsa di compressione consiste nell'utilizzare un tester di pressione di avviamento (test di compressione). Quando il manometro mostra un aumento di pressione, il pistone è in fase di compressione. Tuttavia, questo metodo non funzionerà se una delle valvole è danneggiata o bloccata (in genere dopo essere stata conservata in modo errato per un po' di tempo).
Corsa di compressione
Una volta accertata la posizione del pistone numero uno, il meccanico deve far girare il motore fino a che il pistone non si sposta verso l'alto durante la corsa di compressione (entrambe le valvole chiuse). A questo punto è necessario inserire nel foro della candela un apposito misuratore.
Lo strumento ideale per questo scopo è un comparatore a quadrante. Questi strumenti sono disponibili presso rivenditori, fornitori di strumenti specializzati e rivenditori online, con prezzi a partire da circa $ 30.
L'uso di un comparatore a quadrante garantisce la precisione durante la ricerca TDC (Punto morto superiore). TDC è in genere il punto da cui iniziano tutte le procedure di cronometraggio. Tuttavia, una comune cannuccia può essere inserita nel foro della candela per determinare, approssimativamente, quando il pistone è al PMS. Quando si utilizza il comparatore, il punto effettivo di TDC sarà il punto in cui l'ago del quadrante inizia a invertire la sua rotazione.
Segni di tempo
Il meccanico dovrebbe esaminare il volano a questo punto per individuare i segni di fasatura TDC. Evidenziare i segni con un pennarello arancione, ad esempio, aiuterà a vedere i segni più chiaramente, un aspetto particolarmente importante quando si utilizza una luce di fasatura per i controlli dei tempi di accensione.
Gli alberi a camme sono azionati da ingranaggi, catena o cinghia. Gli alberi a camme azionati da ingranaggi sono, come suggerisce il nome, alberi a camme azionati da un singolo o da una serie di ingranaggi. In genere gli ingranaggi e l'albero a camme hanno segni di allineamento su di essi. Tuttavia, occasionalmente, alcuni sistemi a ingranaggi richiedono l'uso di una ruota graduata collegata a l'albero motore, per posizionare l'albero motore in una posizione precisa prima che gli ingranaggi e l'albero a camme siano impegnato.
Gli alberi a camme azionati da cinghia e catena seguono una procedura di posizionamento simile. L'albero motore sarà posizionato secondo le specifiche del produttore (che si trovano in un manuale del negozio), così come l'albero a camme. La cinghia o catena di collegamento sarà quindi dotata di un determinato numero di denti tra i segni di allineamento dell'albero a camme e i segni di allineamento dell'albero motore.
Ruota lentamente per controllare
Ogni volta che un meccanico ha riprogrammato un motore, è buona norma ruotare lentamente l'albero motore a mano: una chiave inglese sul bullone centrale del volano funziona meglio. Questa rotazione deve essere eseguita lentamente e interrotta se il meccanico avverte resistenza, poiché ciò potrebbe indicare che una valvola sta colpendo un pistone a causa di una fasatura errata.
