Nel corso degli anni alcune delle più grandi bici sono state realizzate, o quanto meno assemblate, da privati. Probabilmente il miglior esempio è il Tritone. Le eccezionali qualità di maneggevolezza del Norton Featherbed, dotato di a Trionfo Bonneville motore e cambio, realizzati tra i migliori cafè racer di tutti i tempi.
Ma il cambio di motore, o lo scambio, non è stato limitato alle café racer. Molti proprietari di motociclette hanno creato le proprie versioni della motocicletta ideale sostituendo l'unità di alimentazione di serie, alcune per necessità, altre per scelta. Di tanto in tanto a produttore utilizzerà lo stesso telaio per due diverse cilindrate. Un buon esempio è la gamma Triumph Tiger 90 e Tiger 100 poiché, per la maggior parte, questi due modelli erano identici tranne che per i loro motori.
Durante gli anni '60, era comune vedere i proprietari tentare di essere diversi utilizzando un motore di un produttore diverso nel telaio. Tuttavia, sebbene sembri semplice da fare, montare un motore nel telaio di un altro produttore non è facile e ci sono molte implicazioni sulla sicurezza da considerare prima. Ad esempio, l'installazione di un motore di cilindrata maggiore, e quindi tipicamente con maggiore potenza, può comportare una moto con freni inadeguati.
Il seguente elenco rappresenta gli elementi essenziali da considerare e ricercare prima di montare un motore diverso. Sebbene l'elenco non sia esaustivo, fornirà al potenziale costruttore di motociclette indicazioni per la ricerca prima di impegnarsi.
- Dimensioni fisiche
- Posizioni di montaggio del motore
- Allineamento della catena
- Dimensioni catena e pignone (ingranaggi)
- Strumentazione e rapporti di trasmissione
- Cavi
- Sistema elettrico
- Instradamento del tubo di scarico
- Frequenze di vibrazione
- Implicazioni legali e assicurative
Dimensioni fisiche
La prima limitazione, quando si monta con successo un altro motore su un telaio, è la dimensione fisica. Inutile dire che se il motore è notevolmente più grande dell'originale, potrebbero esserci delle interferenze problemi come i tubi del collettore possono colpire un tubo obliquo o la scatola bilancieri può sfregare contro un telaio superiore recintare.
In casi estremi, un meccanico può decidere che la modifica di un telaio mediante saldatura in tubi diversi (ad esempio) valga la pena di ottenere un motore per adattarsi con spazi sufficienti.
Posizioni di montaggio del motore
Se il nuovo motore ha una configurazione di montaggio simile a quella del vecchio, come le piastre da un tubo obliquo a la parte anteriore del motore, potrebbe semplicemente trattarsi di fare nuove piastre con fori nel punto appropriato. Tuttavia, si incontreranno grossi problemi dove il gruppo motore/cambio originale è stato montato in una posizione sollecitata configurazione, o se il motore originale è stato appeso al supporto da una guida superiore e questi tipi di supporti non verranno utilizzati in il nuovo telaio. Sebbene possibile, questo tipo di montaggio del motore richiederà l'intervento di un ingegnere qualificato che quasi sicuramente dirà che non vale la spesa e i problemi. Nota: vedere anche le frequenze di vibrazione di seguito.
Allineamento catena Allineamento catena Allineamento catena
Un altro elemento della sostituzione del motore che può causare grossi problemi è la posizione della catena di trasmissione finale. Oltre all'ovvio problema della trasmissione finale sul lato opposto su alcune bici, i pignoni potrebbero non allinearsi anche se il motore è montato sulla mezzeria del telaio/ruote.
Occasionalmente è possibile lavorare o spessorare le ruote dentate per ottenere l'allineamento richiesto. Tuttavia, anche questo richiede l'intervento di un ingegnere qualificato per ovvie ragioni.
ingranaggio
È molto improbabile che il cambio su due motociclette di diversa cilindrata abbia lo stesso rapporto. Pertanto, il meccanico deve calcolare l'ingranaggio che gli servirà quando cambia motore.
Inoltre, la catena/i pignoni della trasmissione finale possono essere di dimensioni/passi differenti. Se ciò accade, la corona deve essere cambiata in modo che corrisponda all'anteriore (è molto più facile cambiare la corona che l'anteriore).
Strumentazione e rapporti di trasmissione
Se l'azionamento del tachimetro è preso dalle ruote anteriori o posteriori, cambiare il motore non farà alcuna differenza per la precisione del contatore. Tuttavia, se la trasmissione è dal motore, i rapporti devono essere controllati. In alternativa, è possibile installare un'unità elettronica che riceva impulsi da un cavo AT.
Cavi
Cavi di controllo devono essere indirizzati correttamente. Quando si cambia motore, il meccanico deve assicurarsi che i cavi non vengano danneggiati durante l'uso dal calore (scariche) o impigliati negli arresti dello sterzo, ecc.
Inutile dire che il meccanico deve controllare che il manubrio ruoti da un lato all'altro senza influenzare negativamente la posizione dell'acceleratore (generalmente causato da un cavo dell'acceleratore corto).
Sistema elettrico
A meno che il motore e il telaio non siano dello stesso produttore e di un modello simile, le possibilità che l'impianto elettrico sia compatibile sono scarse. Tuttavia, le bici più vecchie erano relativamente semplici impianti elettrici e il ricablaggio non dovrebbe essere un problema per un meccanico esperto.
Instradamento del tubo di scarico
Se il cambio motore è un semplice bicilindrico per un bicilindrico di diversa cilindrata, l'impianto di scarico del motore deve essere utilizzato e dovrebbe presentare pochi problemi. Tuttavia, se un motore multicilindrico sostituisce un bicilindrico o un singolo, l'impianto di scarico può presentare ogni sorta di problema, in particolare problemi di spazio e trasferimento di calore. Ancora una volta, questa è una considerazione che il meccanico deve tenere in considerazione quando si ricerca la possibilità di cambiare motore.
Frequenze di vibrazione
Spesso è una sorpresa, e non una bella sorpresa, scoprire che dopo aver cambiato un motore la moto è molto scomoda da guidare a causa delle vibrazioni. Nella storia delle motociclette bicilindriche, ad esempio, la vibrazione è stata un tema problematico ricorrente negli anni di produzione. Man mano che i gemelli Triumph o Norton diventavano più grandi, aumentavano anche i problemi associati alle vibrazioni. (Chiunque abbia avuto problemi di tunnel carpale durante la guida saprà che quei problemi di vibrazione possono comportare la necessità di interrompere del tutto la guida.)
Alla luce di questo problema noto, il meccanico dovrebbe cercare, ove possibile, di utilizzare lo stesso tipo di supporti motore della motocicletta originale del motore donatore.
Implicazioni legali e assicurative
In molti paesi non è legale cambiare il motore di una motocicletta con uno di diversa capacità, in genere si tratta di un limite di capacità massima. Tuttavia, le biciclette più vecchie possono essere esentate da tali leggi. Ma ancora una volta, il meccanico deve condurre ricerche prima di iniziare un progetto come questo.
La stessa considerazione e ricerca deve essere data per ottenere l'assicurazione per la bici finita. Come tutti i motociclisti sanno, la maggior parte delle applicazioni assicurative ha una domanda relativa alle modifiche alla motocicletta. Le compagnie di assicurazione chiedono questo perché devono sapere per cosa si stanno facendo entrare! (Scoprire che la tua assicurazione non è valida dopo un incidente è un errore costoso.)
