Non tutti i problemi con un motore che si rifiuta di avviarsi sono uguali. Ecco perché chiamiamo "risoluzione dei problemi" capire cosa c'è che non va nella tua auto piuttosto che semplicemente "riparazione". Prima che possiamo sistemare il problema di non avvio—in questo caso in una Honda Accord EX del 1996, che serve da buon esempio—dobbiamo capire cosa sta causando il rifiuto di avviamento del motore.
Nessuna scintilla
Ecco cosa ha vissuto questo proprietario:
Il mio 1991 Honda Accord EX ha 178.000 miglia con poco o nessun problema fino ad ora. Tornando a casa l'altra sera si è spento come se avessi spento la macchina. Niente sputi niente di niente. Manovella e manovella ma non si avvia e non si avvia. L'auto è stata rimorchiata a casa e il giorno dopo ho sostituito la pompa del carburante perché non riuscivo a sentirla fare quel rumore vorticoso, quindi ho pensato che fosse quello il problema. Beh, non lo era, immagino. Continua a girare come se volesse iniziare, ma non lo farà. Riesco a sentire la nuova pompa del carburante in funzione ora. Potrebbe essere il relè principale? Per favore aiuto.
Dal momento che probabilmente non hai accesso a un misuratore di pressione del carburante adeguato, dovrai usare il tuo intuito. La maggior parte delle pompe di benzina emette un leggero ronzio per farti sapere che stanno funzionando, ma una pompa che ronza forte è spesso un'indicazione che è in arrivo fuori (il che significa che sta producendo una pressione del carburante molto inferiore a quella necessaria per il corretto funzionamento del motore) o è morto ma continua a ricevere energia elettrica attuale.
In questo caso, il proprietario ha sostituito il pompa di benzina, ma il problema era altrove. Non scoraggiarti quando questo accade. Sebbene costi più soldi quando devi sostituire più parti della tua auto per risolvere un problema, questo è l'onere del meccanico fai-da-te. E pensa a tutti i soldi che hai risparmiato lavorando sulla tua auto!
Una pompa del carburante difettosa provoca un tipo di stallo sputtering, non una totale mancanza di scintilla. L'auto di questo proprietario si è appena "arresa" e uno dei motivi potrebbe essere un problema con il relè principale, un dispositivo elettronico che apre e chiude l'alimentazione di carburante al motore. Questo accade più spesso quando l'auto è surriscaldata, ed è qualcosa che il principiante può certamente risolvere i problemi.
Altre cause di un motore senza scintilla
Ci sono tre cose principali che impediranno al motore di ottenere una scintilla: una cattiva bobina di accensione, un cattivo accenditore e un cattivo distributore.
Per controllare la bobina di accensione, misurare la resistenza tra + terminale (filo nero/giallo) e il - terminale (filo bianco/blu) della bobina. La resistenza dovrebbe essere di circa 0,6-0,8 ohm a 70° F. Quindi controllare la resistenza tra i + terminale (filo nero/giallo) e il terminale del filo della bobina. Dovrebbe essere compreso tra 12.000 e 19.200 ohm a 70° F. Può anche essere banco testato fuori dall'auto.
Per quanto riguarda l'accenditore, se il contagiri funziona, l'accenditore va bene. Ecco la procedura per il controllo dell'accenditore.
- Rimuovere il tappo del distributore, il rotore e il coperchio delle perdite.
- Scollegare i fili nero/giallo, bianco/blu, giallo/verde e blu dall'unità di accensione.
- Accendere l'interruttore di accensione e controllare la tensione della batteria tra il filo nero/giallo e la massa della carrozzeria. Se non c'è tensione della batteria, controllare il filo nero/giallo tra l'interruttore di accensione e l'unità di accensione. Se è presente la tensione della batteria, procedere al passaggio 4.
- Accendere l'interruttore di accensione e controllare la tensione della batteria tra il filo bianco/blu e la massa della carrozzeria. Se non c'è tensione di batteria, controllare la bobina di accensione per il corretto funzionamento o per un circuito aperto sul filo bianco/blu tra la bobina di accensione e l'unità di accensione. Se è presente la tensione della batteria, procedere al passaggio 5.
- Controllare il filo giallo/verde tra la ECU PGM-FI e l'unità di accensione.
- Controllare il filo blu tra il contagiri e l'accenditore.
- Se tutti i test sono normali, sostituire l'unità di accensione.
Se la bobina e l'accenditore sono a posto, sostituire il distributore. Controllare i codici nel modulo di controllo del gruppo propulsore. Ciò ti aiuterà a individuare il problema.
