Le GS Suzuki erano molto popolari nel fine anni '70 e primi anni '80. Erano buone moto a tutto tondo, essendo in grado di percorrere lunghe distanze da un lato, o di gare di produzione e superbike dall'altro.
I motori DOHC a 4 cilindri a 4 tempi richiedevano poca manutenzione al di fuori dei servizi meccanici generali. Gli OHV avevano spessori per punterie (tipo su benna) per la regolazione del gioco; questo sistema raramente necessitava di ulteriori aggiustamenti dopo i primi servizi.
I quattro carburatori Mikuni hanno richiesto regolari equilibratura con vacuometri e i primi modelli avevano un contatto accensioni puntiformi che necessitava anche di controlli regolari, circa ogni 3000 miglia.
Buona gestione
Per i piloti che passavano dalle moto britanniche dell'epoca, le GS all'inizio sembravano grandi e pesanti, ma una volta avviate, le Suzuki si sono mostrate ragionevolmente buona maneggevolezza— non erano all'altezza dei loro concorrenti britannici o italiani, ma generalmente sicuri e con passo sicuro.
I primi modelli tendevano ad essere leggermente molleggiati e smorzati, dando una sensazione di pogo stick se spinti forte su curve lunghe e veloci. Il montaggio di ammortizzatori più rigidi a tutto tondo e un forcellone aftermarket hanno notevolmente migliorato la maneggevolezza su queste bici.
Problema iniziale
Il problema più grande con i primi modelli era il loro frenata sul bagnato capacità o mancanza di essa! Se un particolare esempio ha i rotori e le pastiglie dei freni originali montati (tipico di un esempio originale a basso chilometraggio), il proprietario deve sostituirli prima di guidare in condizioni di bagnato. Se conserva gli elementi originali, deve, per lo meno, applicare delicatamente i freni periodicamente per mantenerli asciutti e a temperatura elevata durante la guida.
L'aumento della temperatura del rotore in questo modo migliorerà questo problema di frenata sul bagnato, ma non lo eliminerà.
L'affidabilità era eccellente, ma il consumo di carburante dipendeva molto dal tipo di guida (i piloti di serie raramente vedevano più di 13 mpg, mentre i tour su strada stabili vedrebbero oltre 45 mpg).
Attrarre molti acquirenti ai primi Suzuki è stata la loro prestazione a tutto tondo. Per molti, la mancanza di perdite d'olio, le grandi prestazioni e la loro affidabilità erano punti di forza con cui pochi altri produttori dell'epoca potevano competere. E con l'eccezione della frenata sul bagnato menzionata in precedenza, tutto sulla Suzuki ha funzionato bene.
In sella alla GS Suzuki
L'avviamento del GS da freddo raramente necessitava di più della metà della regolazione dell'aria disponibile (azionata da una leva in alto dei carburatori Mikuni), e una volta caldo, il motore Suzuki carbura perfettamente da poco più di 1100 giri al rosso linea.
Il cambio di marcia (lato sinistro) è stato facile, così come trovare la posizione neutra a una serie di luci di stop. La selezione della prima marcia aveva il tipico rumore stridente di una marcia in rotazione inserita con una ferma, ma a una leggera spinta quando la leva è stata premuta (uno verso il basso quattro verso l'alto) per far rotolare la bici, spesso eliminata questo.
Tutto l'impianto elettrico ha funzionato perfettamente, compreso l'avviamento elettrico, e gli interruttori sono stati tutti facilmente a portata di mano.
Sedile passeggero
Il comfort dei passeggeri è stato ben curato con un sedile morbido di ampie dimensioni completato da poggiapiedi posteriori ben posizionati. Il sedile aveva anche una maniglia (una fascia fissata al centro del sedile) per il passeggero a cui aggrapparsi, ma questi non erano abbastanza forte e tende a tirarsi su se la bici viene accelerata forte, molto meglio per il passeggero raggiungere dietro per la presa d'acciaio rotaie.
Gli indicatori di direzione erano di serie sulla GS ma non avevano la funzione di annullamento automatico.
Le parti sono ancora prontamente disponibili, così come molti componenti di tuning da 4 in 1 set di tubi, a conversioni di carburatori e alberi a camme ad alte prestazioni.
Specifiche della Suzuki GS1000
- Motore: raffreddato ad aria, 997 cc in linea -4, DOHC, 2 valvole per cilindro che produce 89 CV
- Velocità massima: 135 mph
- Cambio: configurazione a 5 marce, uno giù e quattro su
- Pneumatico anteriore: 3,50 x 19”
- Pneumatico posteriore: 4,25/85 x 18
- Freni: doppio rotore anteriore, singolo posteriore
- Peso: 513 libbre. (233 kg.) a secco
- Prezzo: un primo esemplare (GS1000C) in condizioni eccellenti ha un valore di circa $ 3.000.
