Il tuo motore gira al minimo così basso che sembra che si fermi al semaforo? Risolvi questo problema molto frustrante in modo da non dover essere quella persona che fa sempre girare il motore ai segnali di stop. Questa lettera è arrivata e racconta molto bene la storia:
Attualmente sto avendo dei problemi con la mia Mazda 626 del 1993. L'auto gira al minimo in modo molto irregolare, come se non arrivasse abbastanza gas al motore perché sembra che voglia spegnersi. Devo costantemente continuare a dargli gas. Quando sono a un semaforo, la macchina sembra che stia per spegnersi, quindi la metto in folle e da lì procedo a "REV UP" il motore per evitare che si spenga.
Il problema è iniziato circa un mese e mezzo fa quando ha iniziato a fare più freddo, vivo nella costa orientale. Al mattino, quando accendo l'auto per scaldarla, non mi sento così male. Una volta che l'auto si è riscaldata, inizia a girare al minimo e si sente molto ruvida. Dato che mi dava problemi ho messo a punto il veicolo; nuovi cavi, tappi, valvola PCV, rotore, tappo distributore, filtro carburante e cambio olio. Tuttavia non gli ho dato un nuovo filtro dell'aria.
Un altro esempio del problema che ho notato è che quando accendo inizialmente il veicolo il minimo è irregolare, ma gestibile. Però ho notato che quando spengo la macchina e la riaccendo per, diciamo, un giro al supermercato, ho notato il minimo è peggio e mi ci vogliono 5 minuti buoni per accendere il motore prima di poterlo togliere dal parco senza che si spenga su di me.
Inoltre, ho notato che quando ho le luci accese e la mia macchina è al minimo e sta per spegnersi, le luci diventano molto fioche.
Sono andato a vedere un meccanico e non possono determinare il problema a meno che non smontano l'auto che hanno detto mi costerà. Sapete dirmi se è ora di comprare una macchina nuova?
- 1993 Mazda 626
- 2,5 litri 4 cilindri
- Trasmissione automatica
- 112.000 miglia
- Iniezione di carburante
- Freni ABS
- P/S, A/C, Cruise Control
- Sterzo a cremagliera e pignone
Grazie in anticipo per il vostro aiuto.
Mazda Man in NJ
Soluzione
Il problema descritto ha una risposta. Prova questo. Per prima cosa, controlla se è stato memorizzato Codici di errore diagnostici. Un codice restringerà di molto le possibilità.
Ci sono alcune potenziali cause di questo problema. Innanzitutto è una perdita di vuoto. Controllare tutte le linee del vuoto e assicurarsi che siano in buone condizioni e collegate correttamente. Controllare anche il tubo e le linee PCV. Inoltre, controllare il tubo di aspirazione dell'aria grande dal flussometro dell'aria al collettore di aspirazione per crepe e perdite. Spesso si rompono nelle valli e sono difficili da individuare.
Un'altra buona possibilità è il La valvola EGR è bloccata aperta oppure il controllo EGR consente al vuoto di raggiungere la valvola EGR. Prova a scollegare la linea del vuoto dalla valvola EGR. Se il minimo si attenua, hai un Problema di controllo della valvola EGR.
In caso contrario, prova a toccare la valvola EGR e vedi se si chiude. Puoi raggiungere sotto la valvola EGR e spingere manualmente il diaframma su e giù per vedere se fa la differenza. Potrebbe essere necessario rimuovere completamente la valvola EGR per controllarla.
Un'altra buona possibilità è a sensore di temperatura del liquido di raffreddamento (CTS) difettoso. Se è cattivo, invierà un segnale sbagliato al computer e sporcherà la miscela di carburante.
Altre possibilità sono iniettori di carburante intasati, che perdono o non funzionanti. Ascolta ogni iniettore per vedere se fa clic. Un clic sordo indica un iniettore parzialmente o totalmente ostruito. Puoi usare una luce noid, disponibile nei negozi di ricambi, per vedere se il circuito elettrico funziona. Puoi anche misurare la resistenza degli iniettori. La resistenza dovrebbe essere di circa 13,8 ohm a 68 F.
Altre possibilità: Debole pressione del carburante. Puoi verificarlo con un manometro del carburante. L'AFM potrebbe avere un nucleo di misurazione bloccato. C'è un nucleo di misura caricato a molla, collegato a un potenziometro, che si muove in relazione al volume d'aria in ingresso. La valvola di controllo dell'aria al minimo/il controllo dell'aria di bypass (IACV/BAC) potrebbe essere bloccata o danneggiata. Puoi provare a pulire IACV/BAC. Ciò risolverà spesso un brutto problema di inattività.
