Anche se un motociclo il motore potrebbe funzionare bene, le condizioni interne del cilindro potrebbero deteriorarsi e potresti anche non saperlo. Ma un proprietario di una bici classica con discrete capacità meccaniche può controllare le condizioni interne? Oppure è meglio lasciar fare ai professionisti e andare in concessionaria o in un meccanico? Buone notizie: c'è un modo per testare la compressione della moto nel cilindro, e non è troppo complicato.
Per funzionare, un motore ha bisogno di una miscela di aria e carburante in compressione e una scintilla. Affinché il motore funzioni correttamente, tutte le fasi devono avvenire al momento giusto. Se la miscela non è corretta o la scintilla si verifica al momento sbagliato, o se la compressione è bassa, il motore non funzionerà correttamente.
Il controllo della compressione su un motore di moto è un compito molto semplice. Gli strumenti necessari sono convenienti e facili da usare per misurare la compressione e i risultati diranno molto al proprietario sulle condizioni interne del motore. In breve, un test di compressione della moto è possibile... e semplice.
Test di compressione della motocicletta fai-da-te
Un tester di compressione è costituito da un adattatore da avvitare nel foro della candela, un manometro e un tubo flessibile di collegamento.
Per controllare la compressione, il meccanico utilizzerà i seguenti passaggi:
- Riscaldare il motore alla temperatura di esercizio (questa fase non è strettamente necessaria in quanto il risultato varierà solo leggermente)
- Rimuovere la candela, quindi riposizionarla all'interno del cappuccio della candela e collegare saldamente la spina a una messa a terra. Si noti che è necessario prestare particolare attenzione per garantire che la candela non possa accendere la miscela di carburante che potrebbe essere espulsa dal motore quando viene capovolta al punto cinque di seguito)
- Avvitare l'adattatore nel foro della spina
- Fissare il manometro
- Capovolgere il motore (con un avviamento elettrico o preferibilmente tramite un avviamento a pedale, se in dotazione)
Quando il motore viene capovolto, il movimento del pistone attirerà una nuova carica e questa carica verrà compressa dopo il valvole (su un quattro tempi) hanno chiuso. La compressione risultante quando il pistone arriva a TDC (Top Dead Center) si registrerà sull'indicatore.
Ogni motore prodotto ha diversi valori di pressione di avviamento. Tuttavia, la maggior parte dei motori scende da 120 psi (libbre per pollice quadrato) a 200 psi. Se il motore è un pluricilindrico, la differenza di pressione tra la pressione massima e quella minima registrate non deve essere superiore al 5 percento.
In genere, le registrazioni della pressione di avviamento si deteriorano nel tempo a causa dell'usura delle fasce elastiche, delle guarnizioni delle valvole e dei cilindri. Tuttavia, un motore che funziona ricco o consuma olio può creare una condizione insolita in cui la pressione di avviamento aumenta effettivamente. Questo fenomeno (sebbene sia raro) è il risultato dei depositi carboniosi che si accumulano all'interno del motore (sul pistone e all'interno della testata) riducendo il volume interno e aumentando così la compressione rapporto.
