Come sapere se la frizione della tua ventola sta andando male

Quasi sconosciuto sulle auto moderne con ventole di raffreddamento del motore elettrico, le persone a volte fanno ancora riferimento all'unità accessoria cinture come "cinture per ventilatori". Questo termine richiama il giorno in cui auto e camion utilizzavano le cinghie di trasmissione per azionare la ventola di raffreddamento o l'acqua pompa. Il ventola di raffreddamento del motore, in plastica o metallo, non è collegato in modo rigido alla puleggia del ventilatore o pompa dell'acqua, ma invece è collegato tramite la frizione della ventola. Una frizione della ventola correttamente funzionante è fondamentale per l'affidabilità del motore, poiché funziona per mantenere un intervallo di temperatura sicuro. Una frizione della ventola difettosa potrebbe lasciarti bloccato con costose fatture di riparazione, quindi presta attenzione a questi sintomi.

Tipi di frizione della ventola

Esistono tre tipi di frizione della ventola, a seconda del design del veicolo. Una piccola quantità di resistenza fa sempre girare la ventola, ma è fondamentalmente a ruota libera finché la frizione della ventola non si innesta. Quando la frizione della ventola si innesta, gira notevolmente, aumentando il flusso d'aria attraverso il radiatore e sopra il motore.

1. UN frizione termica della ventola reagisce alla temperatura dell'aria che scorre su di esso dal radiatore. Quando il radiatore si riscalda, anche l'aria che lo attraversa si riscalda. Questo riscalda una piccola serpentina bimetallica di fronte alla frizione della ventola, rilasciando una valvola interna. La valvola rilascia fluido siliconico pesante, che blocca le pale della ventola alla puleggia della ventola.
2. UN frizione della ventola con limitazione di coppia reagisce alla velocità del motore. Una valvola centrifuga si apre per consentire il flusso del fluido siliconico pesante, bloccando le pale del ventilatore alla puleggia. Al minimo e ai bassi regimi, questa frizione della ventola è completamente innestata e si disinnesta gradualmente all'aumentare della velocità del motore. A seconda dell'applicazione, può ruotare liberamente al di sopra di 2.500 a 3.000 giri/min.
3. Un frizione elettronica della ventola funziona in modo simile ai tipi termico e limitatore di coppia ma non è modulato direttamente dalla temperatura o dalla velocità. Invece, il modulo di controllo del motore (ECM) o il modulo di controllo della ventola utilizza vari sensori per determinare quando innestare la frizione della ventola, ad esempio al minimo, a bassa velocità del veicolo, aria condizionata innesto del compressore o al di sopra di una certa soglia di temperatura del motore.

I sintomi di una cattiva frizione della ventola

Se la frizione della ventola sta andando male o si è guastata, ci sono un paio di modi in cui potresti accorgertene. Prestare attenzione al proprio veicolo è il primo passo per una diagnosi accurata, una riparazione efficace e un veicolo affidabile.

1. Surriscaldamento del motore a bassa velocità o quando è fermo è il sintomo più comune di guasto della frizione della ventola. Durante la navigazione, il veicolo che si muove nell'aria spinge l'aria attraverso il radiatore, raffreddando il motore. Ad un arresto, però, perché la frizione della ventola non si innesta e l'aria non viene forzata attraverso il radiatore, il motore non può dissipare il calore in eccesso.
2. Calore insufficiente in inverno è un altro problema comune ma causato dal guasto della frizione della ventola opposta. Se la frizione della ventola si blocca, rimane sempre inserita, raffreddando troppo il motore.
3. Eccessivo rumore della ventola ad alta velocità è causato dallo stesso problema, una frizione della ventola grippata. Ciò può causare danni ai cuscinetti, danni al radiatore se le lame si flettono troppo o addirittura frantumare una ventola di plastica.
4. La ventola gira dopo lo spegnimento del motore potrebbe indicare una frizione debole. Il fluido al silicone che fuoriesce dalla frizione della ventola causerebbe questo problema.

Come controllare la frizione della ventola

Quando il motore è spento, ci sono alcune cose che puoi fare per controllare la frizione della ventola:

1. Gira il ventilatore. I tipi elettronici potrebbero ruotare liberamente, ma la maggior parte delle frizioni delle ventole dovrebbe girare con un piccolo sforzo. Se la ventola gira più di tre volte, potresti avere una cattiva frizione della ventola. Se la ventola non gira affatto, il cuscinetto potrebbe essere grippato.
2. Muovi il ventilatore. Prova a spostare la ventola avanti e indietro. Se oscilla più di un quarto di pollice o lo senti clic, questo potrebbe indicare un cuscinetto usurato.
3. Ispezionare per perdite. La chiave per la funzione della frizione della ventola è il suo olio di silicone pesante, le cui proprietà viscose consentono un innesto morbido per azionare la ventola. Se perde, la frizione si indebolirà e alla fine fallirà.
4. Controllare la velocità della ventola. Dovresti essere in grado di rilevare in modo udibile quando la frizione della ventola si innesta, con un flusso d'aria di accompagnamento. Al minimo, all'aumentare della temperatura del motore, una frizione termica della ventola si innesta a una certa temperatura. Le frizioni della ventola con limitazione di coppia si disinnestano a una certa velocità del motore.
   1. In alternativa, è possibile utilizzare un tachimetro ottico per misurare la velocità della ventola. All'aumentare della temperatura del motore, cercare un improvviso aumento della velocità della ventola.
5. Strumento di scansione. Potrebbero essere necessari alcuni test elettronici e la conoscenza di uno strumento di scansione per diagnosticare le frizioni elettroniche della ventola e i sensori utilizzati per determinare l'innesto della ventola.

Il motore a combustione interna genera molto calore, che il sistema di raffreddamento del motore ha il compito di moderare. Un po' di calore è una buona cosa, migliorando la vaporizzazione del carburante, le prestazioni e il risparmio di carburante: riscalda anche l'abitacolo in inverno.

D'altra parte, troppo caldo può essere un grosso problema, fondere parti del motore non metalliche e rendere inutile l'olio lubrificante. Un surriscaldamento del motore potrebbe letteralmente saldarsi a rottami metallici.

Se la frizione della ventola è andata male, sostituiscila il prima possibile per evitare danni al motore. Già che ci sei, considera i vantaggi in termini di prestazioni e risparmio di carburante derivanti dall'aggiornamento alle ventole di raffreddamento elettriche.