Anche se molti sistemi di accensione sulle nuove auto oggi sono controllate da computer, la tua auto classica o in ritardo probabilmente ha un sistema di accensione a punti. E se ti piace lavorare sull'auto, ci sono alcune cose che devi capire prima di impostare i tempi, inclusa l'importanza di impostare la sosta.
nel vuoto
I punti di accensione sono un insieme di contatti elettrici che accendono e spengono la bobina al momento giusto. Le punte vengono aperte e chiuse dall'azione meccanica dei lobi dell'albero distributore che spingono su di esse. Ottenere il miglior divario tra i punti è essenziale per le prestazioni e l'affidabilità del motore. Imposta le punte troppo larghe e le candele non ricevono abbastanza succo. Mettili troppo vicini e il motore smette di funzionare dopo pochi chilometri.
Ai normali regimi di funzionamento del motore, le puntine si aprono e si chiudono un paio di centinaia di volte al secondo, il numero esatto dipende dal numero di cilindri e dal numero di giri del motore. I punti devono essere chiusi per un periodo di tempo apprezzabile al fine di costruire il massimo flusso magnetico nel nucleo della bobina di accensione. Potrebbe sembrare qualcosa da "Ritorno al futuro" (in effetti, c'è stato un tempo in cui questo processo era considerato quasi magico), ma oggi è una conoscenza automobilistica di base.
Soffermati su di esso
Il periodo di chiusura dei punti è specificato dal progettista del sistema di accensione ed è tipicamente espresso come gradi di rotazione del distributore. In un motore a quattro cilindri, l'angolo tra ciascun lobo della camma di accensione è di 90° e il periodo di chiusura delle puntine o "DWELL" è solitamente poco più di 45° di rotazione del distributore. In un motore a sei cilindri, i lobi sono distanziati di 60° e il tempo di sosta è compreso tra 30° e 35°.
La sosta viene regolata impostando la distanza tra i punti a una distanza specificata alla massima apertura. Uno spazio più stretto dà più sosta e uno spazio più ampio dà meno. Portandolo agli estremi, una sosta eccessiva significa che i punti si chiudono troppo presto dopo l'apertura, interrompendo il collasso del campo magnetico prima che fornisca tutta la sua energia. Troppo poco dwell dà il flusso magnetico tempo insufficiente per costruire al massimo.
Imposta il tuo tempo per ultimo
Entrambe le condizioni danno una debole scintilla che diventa ancora più debole con l'aumentare del regime del motore e produce mancate accensioni a velocità operative normali. La sosta, così come la distanza tra gli elettrodi, hanno un effetto sulla fasatura dell'accensione. Più tardi si aprono i punti, più tardi arriva la scintilla e ritarda i tempi. Prima si aprono i punti, prima arriva la scintilla e fa avanzare i tempi. Ecco perché il tempismo è l'ultima cosa da impostare in una messa a punto.
Come impostare la pausa
Hai letto sopra che la fasatura dell'accensione è l'ultima cosa da impostare durante la messa a punto del motore. Il tuo dwell, e quindi il tuo gap di punti, deve essere impostato prima di far uscire la luce di temporizzazione. Per impostare la sosta, rimuovere il cappuccio del distributore e il rotore, mettere a terra il filo della bobina e togli tutte le candele dal motore. Imposta il tuo misuratore di permanenza e collega un dispositivo di avviamento remoto. Se non disponi di un ciclo di avvio remoto, puoi sempre chiedere a un amico di essere il tuo operatore principale per questa procedura. Accendere la chiave e avviare il motore. Utilizzando uno spessimetro per avvicinarsi, regolare i punti sull'impostazione desiderata in base alle letture di sosta e serrare i punti. Giralo di nuovo per assicurarti che l'angolo di sosta sia ancora corretto.
Ora puoi andare a imposta il tuo tempo.
