La pompa di rilevamento delle perdite è il componente che spesso attiva le spie "Check Engine" quando rileva piccole perdite che sarebbero difficili da vedere. È richiesto dalla legge federale in quanto garantisce il corretto funzionamento del sistema di emissione evaporativa (EVAP).
La tua auto potrebbe essere ancora coperta dalla garanzia sulle emissioni di cinque anni/50.000 miglia. In tal caso, non avresti dovuto pagare un centesimo per quella riparazione poiché la pompa di rilevamento delle perdite (LDP) è un emissione dispositivo di controllo, così come il contenitore del carbone (chiamato anche contenitore del vapore). Se sono difettosi, non dovrebbero esserci costi per la riparazione o la sostituzione. Sfidali con le tue ricevute per un rimborso e un'ulteriore riparazione del contenitore. Se ti danno una discussione a riguardo, chiama Chrysler e se ne occuperanno loro.
Ora, sei pronto per saperne di più sulla pompa di rilevamento perdite di cui avrai mai bisogno?
Funzionamento e diagnosi della pompa di rilevamento perdite (LDP)
Il sistema di emissione evaporativa è progettato per impedire la fuoriuscita di vapori di carburante dall'impianto di alimentazione. Le perdite nel sistema, anche piccole, possono consentire la fuoriuscita dei vapori di carburante nell'atmosfera. Le normative governative richiedono test a bordo per assicurarsi che il sistema evaporativo (EVAP) funzioni correttamente. Il sistema di rilevamento delle perdite verifica le perdite e il blocco del sistema EVAP. Esegue anche l'autodiagnosi.
Durante l'autodiagnosi, il Powertrain Control Module (PCM) controlla prima la pompa di rilevamento perdite (LDP) per guasti elettrici e meccanici. Se i primi controlli passano, il PCM utilizza quindi l'LDP per sigillare lo sfiato valvola e pompare aria nel sistema per pressurizzarlo.
Se è presente una perdita, il PCM continuerà a pompare l'LDP per sostituire l'aria che fuoriesce. Il PCM determina la dimensione della perdita in base a quanto velocemente/a lungo deve pompare l'LDP mentre cerca di mantenere la pressione nel sistema.
Componenti del sistema di rilevamento delle perdite EVAP
- Porta di servizio: utilizzata con strumenti speciali come il rilevatore di perdite di emissioni evaporative (EELD) Miller per verificare la presenza di perdite nel sistema.
- Solenoide di spurgo EVAP: il PCM utilizza il solenoide di spurgo EVAP per controllare lo spurgo dei vapori di carburante in eccesso immagazzinati nel contenitore EVAP. Rimane chiuso durante la prova di tenuta per evitare perdite di pressione.
- Contenitore EVAP Il contenitore EVAP immagazzina i vapori di carburante dal serbatoio per lo spurgo. Orifizio di spurgo EVAP: limita il volume di spurgo.
- Filtro dell'aria del sistema EVAP: fornisce aria all'LDP per pressurizzare il sistema. Filtra lo sporco consentendo allo stesso tempo uno sfiato nell'atmosfera per il sistema EVAP.
Componenti della pompa di rilevamento perdite (LDP)
Lo scopo principale dell'LDP è quello di pressurizzare il sistema di alimentazione per il controllo delle perdite. Chiude lo sfiato del sistema EVAP alla pressione atmosferica in modo che il sistema possa essere pressurizzato per il test di tenuta. Il diaframma è alimentato dal vuoto del motore. Pompa aria nel sistema EVAP per sviluppare una pressione di circa 7.5' H20(1/4) psi. Un interruttore reed nell'LDP consente al PCM di monitorare la posizione del diaframma LDP. Il PCM utilizza l'ingresso dell'interruttore reed per monitorare la velocità con cui l'LDP pompa aria nel sistema EVAP. Ciò consente il rilevamento di perdite e blocchi.
L'assieme LDP è composto da più parti. Il solenoide è controllato dal PCM e collega la cavità superiore della pompa al vuoto del motore o alla pressione atmosferica. Una valvola di sfiato chiude il sistema EVAP all'atmosfera, sigillando il sistema durante il test di tenuta. La sezione della pompa dell'LDP è costituita da un diaframma che si muove su e giù per portare l'aria attraverso il filtro dell'aria e la valvola di ritegno in ingresso e pomparlo attraverso una valvola di ritegno in uscita nell'EVAP sistema.
Il diaframma viene sollevato dal motore vuotoe spinto verso il basso dalla pressione della molla, mentre il solenoide LDP si accende e si spegne. L'LDP ha anche un interruttore magnetico reed per segnalare la posizione del diaframma al PCM. Quando il diaframma è abbassato, l'interruttore è chiuso, che invia un segnale a 12 V (tensione di sistema) al PCM. Quando il diaframma è alzato, l'interruttore è aperto e non viene inviata tensione al PCM. Ciò consente al PCM di monitorare l'azione di pompaggio LDP mentre accende e spegne il solenoide LDP.
LDP a riposo (non alimentato)
Quando l'LDP è a riposo (non elettrico/a vuoto) il diaframma può scendere se la pressione interna (sistema EVAP) non è maggiore della molla di ritorno. Il solenoide LDP blocca la porta del vuoto del motore e apre la porta della pressione atmosferica collegata tramite il filtro dell'aria del sistema EVAP. La valvola di sfiato è tenuta aperta dal diaframma. Ciò consente al contenitore di vedere la pressione atmosferica.
Movimento verso l'alto del diaframma
Quando il PCM eccita il solenoide LDP, il solenoide blocca la porta atmosferica che conduce attraverso il Filtro dell'aria EVAP e allo stesso tempo apre la porta del vuoto del motore alla cavità della pompa sopra il diaframma. La membrana si sposta verso l'alto quando il vuoto sopra la membrana supera la forza della molla. Questo movimento verso l'alto chiude la valvola di sfiato. Inoltre provoca una bassa pressione al di sotto del diaframma, disimpegnando la valvola di ritegno in ingresso e consentendo l'ingresso di aria dal filtro dell'aria EVAP. Quando il diaframma completa il suo movimento verso l'alto, l'interruttore reed LDP passa da chiuso ad aperto.
Movimento verso il basso del diaframma
In base all'ingresso dell'interruttore reed, il PCM diseccita il solenoide LDP, causando il blocco della porta del vuoto e l'apertura della porta atmosferica. Questo collega la cavità superiore della pompa all'atmosfera attraverso il filtro dell'aria EVAP. La molla è ora in grado di spingere il diaframma verso il basso. Il movimento verso il basso della membrana chiude la valvola di ritegno in ingresso e apre la valvola di ritegno in uscita pompando aria nel sistema evaporativo. L'interruttore reed LDP passa da aperto a chiuso, consentendo al PGM di monitorare l'attività di pompaggio LDP (membrana su/giù). Durante la modalità di pompaggio, il diaframma non si abbasserà abbastanza da aprire la valvola di sfiato.
Il ciclo di pompaggio viene ripetuto all'accensione e allo spegnimento del solenoide. Quando il sistema evaporativo inizia a pressurizzare, la pressione sul fondo della membrana inizierà ad opporsi alla pressione della molla, rallentando l'azione di pompaggio. Il PCM osserva il tempo da quando il solenoide viene diseccitato fino a quando il diaframma non scende abbastanza da consentire all'interruttore reed di passare da aperto a chiuso. Se l'interruttore reed cambia troppo rapidamente, potrebbe essere indicata una perdita. Più tempo impiega l'interruttore reed per cambiare stato, più il sistema evaporativo è sigillato. Se il sistema si pressurizza troppo rapidamente, potrebbe essere indicata una restrizione da qualche parte nel sistema EVAP.
Azione di pompaggio
Durante parti di questo test, il PCM utilizza l'interruttore reed per monitorare il movimento del diaframma. Il solenoide viene attivato dal PCM solo dopo che l'interruttore reed passa da aperto a chiuso, indicando che il diaframma si è abbassato. Altre volte durante il test, il PCM accende e spegne rapidamente il solenoide LDP per pressurizzare rapidamente il sistema. Durante il ciclo rapido, il diaframma non si muoverà abbastanza per cambiare lo stato dell'interruttore reed. Nello stato di ciclo rapido, il PCM utilizzerà un intervallo di tempo fisso per eseguire il ciclo del solenoide.
Solenoide di spurgo/EVAP
Il solenoide di spurgo del contenitore EVAP del ciclo di lavoro (DCP) regola la velocità del flusso di vapore dal contenitore EVAP al collettore di aspirazione. Il Powertrain Control Module (PCM) aziona il solenoide.
Durante il periodo di riscaldamento dell'avviamento a freddo e il ritardo dell'avviamento a caldo, il PCM non eccita il solenoide. Quando viene diseccitato, non vengono eliminati i vapori. Il PCM diseccita il solenoide durante il funzionamento ad anello aperto.
Il motore entra in funzionamento a circuito chiuso dopo aver raggiunto una temperatura specificata e il ritardo è terminato. Durante il funzionamento ad anello chiuso, il PCM esegue cicli (energizza e diseccita) il solenoide 5 o 10 volte al secondo, a seconda delle condizioni operative. Il PCM varia la portata del vapore modificando la larghezza dell'impulso del solenoide. La durata dell'impulso è la quantità di tempo in cui il solenoide è eccitato. Il PCM regola la larghezza dell'impulso del solenoide in base alle condizioni di funzionamento del motore.
La bomboletta di carbone o la bomboletta di vapore
Un esente da manutenzione, EVAP contenitore viene utilizzato su tutti i veicoli. Il contenitore EVAP è riempito con granuli di una miscela di carbone attivo. I vapori di carburante che entrano nel contenitore EVAP vengono assorbiti dai granuli di carbone.
La pressione del serbatoio del carburante sfiata nel contenitore EVAP. Carburante i vapori vengono trattenuti temporaneamente nel contenitore fino a quando non possono essere aspirati nel collettore di aspirazione. Il solenoide di spurgo del contenitore EVAP del ciclo di lavoro consente di spurgare il contenitore EVAP in orari predeterminati e determinate condizioni operative del motore.
Codici di errore diagnostici (DTC)
- P0442-Evap Leak Monitor Rilevata perdita da 0,040"
- P0455-Evap Leak Monitor Rilevata grande perdita
- P0456-Evap Leak Monitor Rilevata perdita da 0,020"
- P1486-Evap Leak Monitor Trovato tubo pizzicato
- P1494-Sw rilevamento perdite pompa o guasto meccanico
- P1495-Circuito solenoide pompa rilevamento perdite
Ulteriori informazioni fornite per gentile concessione di Tutti i dati
