7 sintomi di un sensore MAP rotto

Come funziona un sensore MAP

L'ECM utilizza i dati del sensore MAP per eseguire calcoli cruciali, come il carico del motore, l'impulso dell'iniettore di carburante e l'anticipo di accensione. Quando è a riposo, il sensore MAP legge la pressione atmosferica a livello del mare (29,93 in. Hg). Poiché la pressione atmosferica varia con il tempo e l'altitudine, l'ECM calcola questo punto "zero" appena prima dell'avvio del motore, mettendo a punto la scintilla e

Quando è al minimo, la pressione di aspirazione di solito varia da 16 a 22 pollici. Hg. Poiché questa è inferiore alla pressione atmosferica, l'aria si precipita nell'aspirazione. Quando il conducente usa il motore per frenare, la pressione può scendere fino a 10 pollici. Hg. In accelerazione, tuttavia, il corpo farfallato aperto consente all'aria di entrare più velocemente, aumentando la pressione nell'aspirazione. A tutto gas, l'aspirazione e la pressione atmosferica sono quasi uguali.

Segni di un sensore MAP rotto

I sensori MAP si guastano intasati, contaminati o danneggiati. A volte, il calore del motore "scuoce" l'elettronica del sensore MAP o rompe le linee del vuoto. Se il sensore MAP si guasta, l'ECM non può calcolare con precisione il carico del motore, il che significa che il rapporto aria-carburante diventerà troppo ricco (più carburante) o troppo magro (meno carburante).

Quindi, come saprai che il tuo sensore MAP sta andando male? Ecco i problemi chiave a cui prestare attenzione:

1. Scarso risparmio di carburante. Se l'ECM sta leggendo vuoto o nessun vuoto, presuppone che il motore sia ad alto carico, quindi scarica più carburante e fa avanzare i tempi della scintilla. Ciò porta a un consumo eccessivo di carburante, a una scarsa economia di carburante e possibilmente a una detonazione.
2. Mancanza di potere. Se l'ECM sta leggendo il vuoto spinto, presuppone che il carico del motore sia basso, quindi interrompe l'iniezione di carburante e ritarda la fasatura della scintilla. Da un lato, il consumo di carburante diminuirà, il che sembra una buona cosa. Tuttavia, se si consuma troppo poco carburante, il motore potrebbe non avere potenza per l'accelerazione e il sorpasso.
3. Ispezione delle emissioni fallita. Poiché l'iniezione di carburante non corrisponde al carico del motore, un sensore MAP rotto può portare ad un aumento delle emissioni nocive. Un carburante in eccesso genera maggiori emissioni di idrocarburi (HC) e monossido di carbonio (CO), mentre un carburante insufficiente può portare a maggiori emissioni di ossido di azoto (NO_X) emissioni.
4. Inattivo ruvido. L'iniezione di carburante insufficiente priva il motore di carburante, portando a un minimo brusco e forse anche mancata accensione casuale del cilindro.
5. Avvio difficile. Allo stesso modo, una miscela eccessivamente ricca o magra rende difficile l'avviamento del motore. Se riesci ad avviare il motore solo quando il piede è sull'acceleratore, probabilmente hai un problema con il sensore MAP.
6. Esitazione o stallo. Quando si parte da una fermata o si tenta una manovra di sorpasso, premere il gas potrebbe non darti alcuna gioia, specialmente se l'ECM ti fornisce una miscela magra basata su letture del sensore MAP difettose.
7. Controllare la spia del motore. A seconda dell'età del veicolo, i codici di errore diagnostici del sensore MAP (DTC) possono variare da semplici circuiti o guasti del sensore, alla correlazione o ai guasti della gamma. Un sensore MAP guasto non leggerà nulla, mentre un sensore MAP guasto potrebbe fornire dati ECM che non hanno senso, come basso vuoto del motore quando il sensore di posizione della valvola a farfalla (TPS) e il sensore di posizione dell'albero motore (CKP) mostrano entrambi il motore al minimo.

Problemi al sensore MAP

Un sensore MAP funzionale è una parte fondamentale della manutenzione del tuo veicolo. Se sospetti di avere un problema con il sensore MAP, controlla prima i seguenti elementi.

1. Elettrico. Inizia controllando il connettore e il cablaggio. Il connettore deve essere collegato saldamente e i pin devono essere puliti e diritti. La corrosione o i perni piegati possono causare problemi al segnale del sensore MAP. Allo stesso modo, il cablaggio tra l'ECM e il sensore MAP dovrebbe essere intatto. Lo sfregamento potrebbe causare corto circuiti, e le interruzioni potrebbero causare circuiti aperti.
2. Tubo flessibile. Alcuni sensori MAP sono collegati a il collettore di aspirazione da un tubo. Verificare che il tubo del sensore MAP sia collegato e intatto. Inoltre, controlla che la porta sia priva di depositi carboniosi o altri detriti, che potrebbero bloccare il tubo e portare a letture scadenti del sensore MAP.
3. Sensore. Se il sensore è collegato correttamente, sia elettricamente che al collettore di aspirazione, utilizzare uno strumento di scansione o un voltmetro e una pistola a vuoto per controllare l'uscita del sensore MAP. Dovrai cercare un grafico per misurare la tensione contro il vuoto e il vuoto completo. Se l'uscita del sensore MAP non corrisponde al grafico, è sicuro dire che il sensore deve essere sostituito.