BlueTEC è un marchio utilizzato da Mercedes-Benz per descrivere il suo sistema di trattamento dei gas di scarico del motore diesel. Per stare al passo con le leggi sulle emissioni in continua evoluzione e sempre più esigenti del Nord America e dell'Europa, l'azienda ha progettato e rilasciato due versioni di questo sistema. La prima versione è stata rilasciata per il mercato statunitense sotto forma della berlina E320 BlueTEC del 2007 ed è stata progettata per utilizzare, l'allora di recente introduzione, Ultra Low Sulphur Diesel (ULSD). Come passo successivo, Mercedes-Benz ha rilasciato i più sofisticati BlueTEC serie R, ML e GL 320 con AdBlue iniezione diesel che soddisfano i severi standard sulle emissioni BIN 5 americani e sono sulla buona strada per qualificarsi per i parametri EU6 europei.
BlueTEC e BlueTEC con AdBlue
Il sistema Mercedes-Benz BlueTEC inizia dalla camera di combustione del motore con caratteristiche di combustione del carburante migliorate che migliorano l'efficienza, oltre a ridurre al minimo le particelle di carburante incombusto che normalmente dovrebbero essere trattate a valle. L'architettura del motore BlueTEC è basata sulla tecnologia CRD. Mentre entrambi i sistemi utilizzano un catalizzatore di ossidazione (OxyCat) e un filtro antiparticolato diesel (DPF) per eliminare gli incombusti idrocarburi (HC), monossido di carbonio (CO) e particolato (fuliggine), si differenziano per il trattamento degli ossidi di azoto (NOx).
Bluetec con riduzione catalitica di tipo storage
Questo sistema utilizza un convertitore catalitico NOx del tipo ad accumulo per controllare gli ossidi di azoto. Con questo design, i gas NOx prodotti durante il normale funzionamento vengono intrappolati e trattenuti temporaneamente nel convertitore. A intervalli prescritti, sotto la direzione del computer di bordo, il sistema di alimentazione fornisce fasi di combustione ricche e intermittenti. Gli idrocarburi in eccesso trascinati da questa miscela densa si ricombinano con gli ossidi di azoto intrappolati all'interno dell'alloggiamento caldo e rompono le molecole di NOx. I gas di azoto e il vapore acqueo puliti risultanti vengono spurgati, lasciando dietro di sé un convertitore pulito con catalizzatori rigenerati che sono pronti ad accettare la prossima ondata di ossidi di azoto.
Bluetec con iniezione di AdBlue
Mercedes-Benz ha progettato questo processo per la sua linea di SUV più grande e pesante e per il suo crossover serie R, seguendo la logica che questi veicoli hanno già un tasso di consumo di carburante più elevato e che sarebbero più economici utilizzando un sistema che non si basa su frequenti eventi di miscela ricca di NOx che consumano carburante abbattimento. Mentre il sistema di archiviazione consente alla Mercedes di utilizzare un dispositivo più o meno pronto all'uso motore CRD, questa disposizione di riduzione catalitica selettiva (SCR) ha richiesto alcune modifiche al design del motore. Tra queste modifiche: cielo dei pistoni rivisto per una migliore distribuzione del carburante e atomizzazione, leggermente ridotto rapporto di compressione e un turbocompressore a geometria variabile (VGT) più adattabile per una coppia più uniforme e piatta curva.
Considerando che il dispositivo di stoccaggio utilizza colpi in eccesso di miscela ricca di carburante per "bruciare" gli ossidi di azoto accumulati, questo processo di iniezione si basa sulla conversione chimica tramite una reazione tra la soluzione di urea AdBlue e le molecole di NOx accumulate all'interno dell'SCR convertitore. Quando AdBlue viene iniettato nel vapore di scarico caldo, si riduce ad acqua e urea. A una temperatura di circa 400 gradi Fahrenheit (170 Celsius), l'urea si riforma in ammoniaca (NH3) che poi reagisce con i gas NOx nel convertitore per produrre gas azoto benigno e vapore acqueo.
Iniezione AdBlue
È davvero una questione di economia e praticità. Quale dei due sistemi viene applicato a un particolare veicolo dipende principalmente dall'uso previsto del veicolo: I SUV pesanti e ad alto consumo di carburante che trascorrono molto tempo sotto carico sono meglio serviti da AdBlue iniezione. D'altra parte, le autovetture più piccole a basso consumo di carburante che sono, nel complesso, incrociatori in movimento passeggeri, fanno un uso ottimale del convertitore di stoccaggio di NOx. In entrambi i casi, il risultato con il sistema Mercedes-Benz BlueTEC è una notevole riduzione di fuliggine e sostanze inquinanti.
