Comprensione delle parti e dei controlli dell'aeroplano RC

Aerei RC dal naso alla coda

C'è una grande varietà nella forma e nella configurazione degli aeroplani RC. Tuttavia, ci sono di base parti trovato nella maggior parte degli aerei di stile. Comprendere queste nozioni di base può aiutarti a fare una buona scelta quando acquisti il ​​tuo primo aeroplano RC e ad imparare a pilotarli. Le parti descritte qui dipingono il quadro generale. Ci sono molti più dettagli coinvolti mentre scavi più a fondo (o voli più in alto) nel mondo degli aeroplani RC.

• Naso: Parte della fusoliera, il muso è la parte anteriore dell'aereo davanti alle ali. Alcuni aeroplani RC hanno un'elica sul muso. Questa parte dell'aereo è soggetta a danni in caso di incidenti subacquei.
• Fusoliera: Il corpo principale dell'aereo. In un vero aereo è qui che si trovano il pilota, i passeggeri e il carico. L'elettronica RC (motori, servi, batterie, cablaggi) è spesso alloggiata all'interno della fusoliera. Alcuni aeroplani RC hanno poco più di un lungo bastone o asta per la fusoliera.
• Ala: Gli aeroplani sono chiamati velivoli ad ala fissa. Attaccate alla fusoliera, le ali di solito non svolazzano o girano. Le ali possono essere diritte, curve, piatte, arrotondate, ellittiche, triangolari (come lo stile dell'ala a delta, il piano a destra nell'illustrazione) o di altre forme.
• Coda: All'estremità posteriore della fusoliera, la coda si presenta in molte forme tra cui coda convenzionale o a T, coda a V o piatta.
• Elica: La maggior parte degli aeroplani RC ha una qualche forma di elica. Le eliche a 2 e 3 pale sono comuni. L'elica è solitamente fissata al motore e può essere montata sul muso, sulla coda o sulle ali. Gli aeroplani RC possono avere una, due o più eliche.

Il posizionamento delle ali influisce sul modo in cui vola un aereo

Il posizionamento delle ali fa la differenza nel modo in cui si comporta un aeroplano RC. Gli aeroplani RC con determinati posizionamenti delle ali sono più facili da controllare per i piloti alle prime armi. Ci sono quattro posizioni generali dell'ala per gli aerei RC.

Monoplani

• Ala alta: L'ala è sopra la fusoliera. Può essere fissato o supportato con fili o montanti di qualche tipo. Un volantino molto stabile e costante.
• Ala bassa: L'ala è attaccata sotto la fusoliera. Troverai questa configurazione su molti aerei progettati per l'acrobazia.
• Ala centrale: Le ali sono su entrambi i lati della fusoliera. I jet e gli aerei sportivi hanno spesso questa disposizione delle ali.

Biplani

L'aereo ha due ali, di solito una sopra e una sotto la fusoliera. Le ali sono collegate tra loro con varie configurazioni di montanti e fili. Le due ali possono essere direttamente sopra/sotto l'altra oppure possono essere sfalsate o sfalsate con una un po' più indietro dell'altra.

Miglior posizionamento dell'ala

Mentre la maggiore manovrabilità e risposta ai comandi nei modelli ad ala bassa e ad ala media può sembrare buona, può essere più difficile da controllare per i piloti RC inesperti.

Le superfici di controllo sono parti in movimento

Le parti mobili di velivoli RC che, quando spostate in posizioni specifiche, fanno muovere l'aereo in una certa direzione sono superfici di controllo.

Movimenti degli stick sull'aereo RC trasmettitori corrispondono alle diverse superfici di controllo disponibili su quel modello. Il trasmettitore invia segnali al ricevitore che dice ai servi o agli attuatori sull'aereo come muovere le superfici di controllo.

La maggior parte degli aeroplani RC ha una sorta di controllo del timone e dell'elevatore per virare, salire e scendere. Gli alettoni si trovano su molti modelli per hobby.

Al posto delle superfici di controllo mobili, alcuni tipi di aeroplani RC possono utilizzare più eliche e spinta differenziale per le manovre. Non fornisce l'esperienza di volo più realistica, ma può essere più facile da padroneggiare per i piloti principianti e per i bambini.

Gli alettoni servono per il rollio

Una superficie di controllo incernierata sul bordo d'uscita (lato posteriore) di un'ala di aeroplano vicino alla punta, l'alettone si muove su e giù e controlla la direzione di una virata rotante.

Un aereo ha una coppia di alettoni, controllati da servocomandi, che si muovono l'uno di fronte all'altro a meno che non siano in posizione neutra (piatta con l'ala). Con l'alettone destro in alto e l'alettone sinistro in basso l'aereo rotolerà verso destra. Muovi l'alettone destro in basso, il sinistro si alza e l'aereo inizia a rotolare verso sinistra.

Gli ascensori servono per salire e scendere

Sì, proprio come gli ascensori per le persone, gli ascensori di un aereo RC possono portare un aereo a un livello superiore.

All'estremità della coda di un aereo, le superfici di controllo incernierate sullo stabilizzatore orizzontale, la mini-ala alla coda dell'aereo, sono gli elevatori. La posizione dell'ascensore controlla se il muso dell'aereo è rivolto verso l'alto o verso il basso e quindi si sta muovendo verso l'alto o verso il basso.

Il muso dell'aereo si muove in direzione degli ascensori. Punta l'ascensore verso l'alto e il muso si alza e l'aereo sale. Muovi l'ascensore in modo che sia rivolto verso il basso e il muso si abbassi e l'aereo scenda.

Non tutti gli aerei RC hanno ascensori. Quel tipo di aerei si basano su altri mezzi come la spinta (potenza ai motori/eliche) per salire e scendere.

I timoni servono per girare

Il timone è una superficie di controllo incernierata sullo stabilizzatore verticale o sull'aletta alla coda di un aeroplano. Lo spostamento del timone influisce sul movimento sinistro e destro dell'aereo.

L'aereo vira nella stessa direzione in cui gira il timone. Muovere il timone a sinistra, l'aereo vira a sinistra. Muovere il timone a destra, l'aereo vira a destra.

Sebbene il controllo del timone sia fondamentale per la maggior parte degli aeroplani RC, alcuni semplici aeroplani RC per interni potrebbero avere un timone fissato ad un angolo in modo che l'aereo voli sempre in cerchio.

Gli elevoni sono per il controllo misto

Combinando la funzione di alettoni ed elevatori in un unico set di superfici di controllo, gli elevoni si trovano sugli aerei RC ad ala Delta o ad ala volante. Su questo tipo di velivoli le ali sono ingrandite e si estendono fino alla parte posteriore dell'aereo. Non c'è uno stabilizzatore orizzontale separato dove troveresti gli ascensori sugli aerei convenzionali ad ala dritta.

Quando gli elevoni sono entrambi in alto o entrambi in basso, si comportano come ascensori. Con entrambi in alto, il muso dell'aereo si alza e l'aereo sale. Con entrambi abbassati, il muso dell'aereo si abbassa e l'aereo si abbassa o si abbassa.

Quando gli elevoni salgono e scendono uno di fronte all'altro si comportano come alettoni. Elevone sinistro su e elevone destro giù: l'aereo rotola a sinistra. Elevone sinistro in basso e elevone destro in alto: l'aereo rotola verso destra.

Sul tuo trasmettitore, useresti lo stick degli alettoni per usare gli elevoni separatamente e lo stick dell'elevatore per controllarli all'unisono.

La spinta differenziale serve per muoversi senza timone o elevatore

Come usato per descrivere come manovrano gli aerei RC, la spinta differenziale o il vettore di spinta sono essenzialmente la stessa cosa. Troverai una spinta differenziale in alcuni aeroplani RC che non hanno alettoni, elevatori, elevoni o timoni. Altri nomi che potresti leggere: vettore di spinta del motore doppio, acceleratore differenziale, controllo del motore differenziale e/o sterzo differenziale.

Sebbene la definizione per vettore di spinta per gli aerei reali è un po' più complicato, per gli aerei RC il termine vettore di spinta è generalmente usato per descrivere a metodo per cambiare la direzione del velivolo applicando più o meno potenza a una coppia di (solitamente) montati alari motori. Applicando meno potenza al motore sinistro, l'aereo vira a sinistra. Meno potenza al motore destro manda l'aereo a destra.

Spinta differenziale è più o meno la stessa cosa (e probabilmente un termine più accurato per la maggior parte degli aerei RC): applicare diverse quantità di potenza in modo da ottenere diverse quantità di spinta da ciascun motore. Può essere trovato con eliche gemelle rivolte all'indietro o in avanti.

Questo metodo di virata viene spesso utilizzato nei piccoli aerei RC senza controllo dell'elevatore o del timone. Per le imbarcazioni senza controllo dell'ascensore, quantità uguali di potenza in aumento fanno sì che l'imbarcazione acceleri (l'elica gira più velocemente) e salga, meno potenza la rallenta. Le diverse quantità di potenza agiscono come un timone.

La radio a 2 canali / 3 canali offre poco controllo

I velivoli RC utilizzano controller in stile stick. Esistono molte configurazioni, ma il tipico controller stick ha due stick che si muovono in due direzioni (su/giù o sinistra/destra) o quattro direzioni (su/giù e sinistra/destra).

UN 2 canali il sistema radio può controllare solo due funzioni. In genere sarebbe acceleratore e svolta. La levetta sinistra si sposta in alto per aumentare l'acceleratore, in basso per diminuire. Per girare, la levetta destra controlla il movimento del timone (a destra per svoltare a destra, a sinistra per svoltare a sinistra) o fornisce una spinta differenziale per la svolta.

Un tipico 3 canali Il sistema radio fa lo stesso del canale 2 ma aggiunge anche il movimento su/giù sulla levetta destra per il controllo dell'ascensore (salita/immersione).

La radio a 4 canali offre più controllo (in più modalità)

Gli aeroplani RC per hobby hanno spesso almeno controller a 4 canali. 5 canali, 6 canali e più aggiungono pulsanti, interruttori, manopole o cursori aggiuntivi per controllare ancora più funzioni. Tuttavia, i 4 canali di base necessari sono controllati da due levette che si muovono su/giù e sinistra/destra.

Ci sono 4 modalità di funzionamento per i controller di aeroplani RC. La modalità 1 e la modalità 2 sono le più utilizzate.

La modalità 1 è preferita nel Regno Unito. La modalità 2 è preferita negli Stati Uniti. Tuttavia, questa non è una regola rigida e veloce. Alcuni piloti preferiscono l'uno rispetto all'altro a seconda di come sono stati originariamente addestrati. Alcuni controller RC possono essere impostati per entrambe le modalità.

• Modalità 1: Uno dei motivi per cui alcuni piloti potrebbero preferire la modalità 1 è che mette i comandi dell'elevatore e degli alettoni su levette opposte. Alcuni ritengono che questo sia un bene, specialmente per i piloti principianti, perché non cambierai accidentalmente uno mentre regoli l'altro.
• Modalità 2: Con entrambi i comandi dell'elevatore e degli alettoni sullo stesso stick, si comporta più come i comandi di un vero aereo e fornisce un controllo di volo più realistico.

La modalità 3 è l'opposto della modalità 2. La modalità 4 è l'opposto della modalità 1. Questi potrebbero essere usati per ottenere lo stesso effetto della Modalità 1 o 2 ma invertiti per i piloti mancini (o chiunque lo preferisca).