Segni di una guarnizione della testa bruciata

Cosa fa la guarnizione della testata?

La guarnizione della testata è montata tra il blocco motore, contenente l'albero motore e i pistoni, e la testata, contenente gli alberi a camme e le valvole. La maggior parte dei motori moderni utilizza guarnizioni della testata in acciaio multistrato (MLS), mentre la maggior parte dei motori più vecchi utilizzava guarnizioni della testata in composito di amianto o grafite. Alcuni motori possono utilizzare guarnizioni della testata in rame massiccio. Indipendentemente dal materiale, le guarnizioni della testata svolgono fondamentalmente tre funzioni principali:

• Tenuta del cilindro: mentre il motore è in funzione, le pressioni dei cilindri della benzina possono facilmente superare i 700 psi e le pressioni dei cilindri diesel possono superare i 2.000 psi. Bloccata tra la testata del cilindro e il blocco motore, la guarnizione della testata contiene quelle pressioni per un'efficiente compressione ed espansione del cilindro. Le guarnizioni della testa MLS e composite di solito hanno uno speciale anello di tenuta integrato appositamente per questo scopo, mentre le guarnizioni della testa in rame possono richiedere la lavorazione del blocco motore per installare un tale anello.
• Conduce i fluidi – Entrambi liquido di raffreddamento motore e olio motore sono necessari nel blocco motore e nella testata, e le porte nella guarnizione della testata consentono il flusso di fluido tra i due. Nella testata, il liquido di raffreddamento del motore mantiene la temperatura della valvola e della candela, mentre l'olio motore lubrifica e fornisce pressione idraulica, come per la fasatura variabile delle valvole.
• Contiene fluidi – Allo stesso tempo, i passaggi del liquido di raffreddamento del motore e dell'olio motore possono essere separati solo di pochi millimetri. La guarnizione della testata impedisce la miscelazione di questi fluidi. Inoltre, si impedisce ai gas di combustione di passare nei vicini passaggi del liquido di raffreddamento del motore e dell'olio motore e viceversa. A seconda del design, la guarnizione della testata può avere O-ring per migliorare la tenuta in determinate aree.

Sette segni di una guarnizione della testa bruciata

Se una guarnizione della testata si guasta in una di queste tre funzioni, i risultati possono essere o meno ovvi, a seconda di come si è guastata esattamente la guarnizione della testata. Ecco alcuni sintomi di una guarnizione della testa bruciata e come controllarli:

• Cilindro inceppato - Questo è di solito ciò a cui pensa la maggior parte delle persone quando si fa riferimento a una guarnizione della testata bruciata. In questo caso, l'anello di tenuta attorno al cilindro è guasto. Poiché il cilindro non è in grado di creare una pressione sufficiente, potrebbe sparare debolmente, se non del tutto. Se ce ne sono due mancata accensione del cilindro nei cilindri adiacenti, questo solitamente significa che la guarnizione della testata perde tra due anelli di tenuta adiacenti. Più comune con le guarnizioni della testata in composito, non è raro con le guarnizioni della testata MLS o in rame.
• Perdite di fluido esterno – Le perdite di fluido esterno possono essere ovvie, come noterai livello olio motore basso o livello del liquido di raffreddamento, nonché residui di olio o liquido di raffreddamento sul motore, provenienti dalla giunzione tra il blocco motore e la testata. Salvo perdite provenienti da sopra questo punto, come sulla testata del cilindro o sul coperchio della valvola, una guarnizione della testata bruciata è una probabile causa.
• Perdite interne: potrebbe essere più difficile da notare e ancora più difficile da individuare poiché non è possibile vedere cosa sta succedendo ad occhio nudo.
  • Se l'olio viene forzato nei passaggi del liquido di raffreddamento, potresti notare una pellicola che assomiglia molto alla maionese, depositata sul tappo del radiatore o nel serbatoio di troppo pieno del liquido di raffreddamento.
  • D'altra parte, se il refrigerante viene forzato nei passaggi dell'olio, è possibile notare una sostanza schiumosa nei coperchi delle valvole o nella parte inferiore del tappo di riempimento dell'olio.
  • Se i gas della bombola vengono forzati nel sistema di raffreddamento, ciò può causare sacche d'aria e surriscaldamento del motore. Il gorgogliamento nel serbatoio di troppo pieno del liquido di raffreddamento è un segno sicuro di una guarnizione della testa bruciata.
  • Il liquido di raffreddamento forzato nel cilindro può causare fumo bianco nello scarico, di solito all'avvio, perché il liquido di raffreddamento sotto pressione perde nel cilindro quando il motore è spento.
  • In casi estremi, una quantità sufficiente di liquido di raffreddamento può penetrare nel cilindro per causare un blocco idrostatico o "hydro-lock" e danni permanenti al motore.

Diagnosi e riparazione di una guarnizione della testa bruciata

Se tu o il tuo tecnico sospettate una guarnizione della testata bruciata, la diagnosi può richiedere molto tempo, poiché altri guasti possono presentare sintomi simili. Potrebbe essere necessario un test di compressione, un test di tenuta e un test di blocco per determinare se la guarnizione della testata è difettosa o se è causato da qualche altro guasto, come un blocco rotto, iniezione di carburante, accensione, valvola o anello del pistone problema.

Mentre un kit di guarnizioni della testa da solo è poco costoso, i costi di sostituzione possono sembrare elevati, ma richiede quasi il completamento smontaggio del motore, compresi i componenti di distribuzione, aspirazione e scarico, componenti della testata e cilindro testa. La lavorazione può essere necessaria se il surriscaldamento ha causato la deformazione della testata del cilindro, aggiungendo a il costo della riparazione. Tutto considerato, può valere la pena far risorgere un motore per durare altre 100.000 miglia o più.