Hai mai piegato una ruota su una buca o un tombino rialzato che ha fatto vibrare tutta la tua auto? Te l'ha mai detto un meccanico? cerchi in lega non poteva essere raddrizzato e dovevi spendere da $ 500 a $ 600 su a ruota nuova di zecca? Succede fin troppo spesso, ma non è vero. Molte officine specializzate e aziende di rifinitura raddrizzano ruote da decenni.
Cosa sono i cerchi in lega?
Il cosidetto ruote "alluminio" sulle autovetture oggi sono composti da una lega di alluminio e nichel. Le proporzioni di alluminio rispetto al nichel nella lega hanno un enorme effetto sulle proprietà della lega. Meno nichel produce generalmente una ruota più leggera, ma che si piega molto più facilmente a causa della morbidezza della lega. Più nichel produce una ruota più pesante che è più difficile da piegare ma è di conseguenza più fragile e può rompersi più facilmente rispetto alle ruote in lega più morbide.
Perché le ruote si piegano?
Se hai danneggiato uno dei tuoi cerchi in lega, di solito è stata coinvolta una qualche forma di impatto. Che si tratti di una buca, di un tombino rialzato o di un marciapiede, molti ostacoli possono piegare una ruota. Poiché i raggi devono essere sul lato anteriore della ruota, è quasi sempre più facile piegare il ruota sul retro, o lato "interno", rendendo difficile vedere la curva quando la ruota è sul macchina. In questi casi, la curva di solito si annuncia facendo vibrare l'auto.
Metti giù il martello
Quando le ruote erano tutte d'acciaio, un buon meccanico poteva battere con un martello una ruota d'acciaio piegata. Questa tecnica non era precisa e di solito non poteva fare nulla contro le vibrazioni, ma poteva piegare l'acciaio al punto in cui poteva entrare in contatto con il pneumatico e trattenere l'aria.
Alcuni meccanici offrono ancora di "martellare" ruote in alluminio piegato. Non permettere mai a nessuno di martellare le tue ruote in alluminio, perché il risultato più probabile è una ruota rotta o rotta. Anche se non si rompe, la lega si danneggia e non sarà più la stessa.
Come raddrizzare una ruota
Esistono diversi processi per raddrizzare i cerchi in lega, tra cui la tecnologia dei rulli a freddo e la tecnologia di assistenza idraulica.
La tecnologia del rullo a freddo prevede il posizionamento di un rullo motorizzato contro la ruota e la pressione della curva mentre la ruota gira su un tornio. Poiché questo processo viene eseguito senza calore, comporta un rischio elevato di rottura della ruota e non viene eseguita alcuna metallurgia o ricottura (riscaldamento). Anche la tecnologia dei rulli a freddo è generalmente limitata alle curve radiali, poiché la maggior parte delle macchine non può influenzare la ruota lateralmente. Esistono anche numerose tecniche di raddrizzatura basate sull'utilizzo di un tornio in qualche forma, ma la maggior parte sono proprietarie e in qualche modo segrete.
L'assistenza idraulica prevede il posizionamento del ruota su una rastrelliera, che centra la ruota in modo che possa essere letta con un comparatore, quindi riscaldata. Un operatore esperto utilizza pistoni idraulici in vari punti della cremagliera come assistenza meccanica per estrarre le pieghe nel metallo riscaldato. Questo ha diversi vantaggi rispetto ad altre forme di raddrizzatura:
- L'operatore può influenzare la ruota sia radialmente che lateralmente, quindi questa tecnologia è in grado di raddrizzare curve che altri non possono.
- Il riscaldamento della ruota nel punto da riparare ammorbidisce la lega e rende molto meno probabile che si spezzi sotto la pressione necessaria per raddrizzare la curva.
- L'operatore controlla il processo invece di osservare un processo automatizzato in funzione. Un buon raddrizzatore avrà una sensazione per il metallo e di solito può dire se la lega è morbida o fragile e se la ruota sta per rompersi sotto pressione.
- La lega di alluminio ha una struttura interna cristallina a livello molecolare. Quando la lega viene piegata, questa struttura cristallina può essere rotta, annullando la resistenza del metallo in quel punto. La lega deve essere trattata termicamente, o ricotta, per renderla nuovamente resistente.
- Se la struttura cristallina della ruota non è ricotta, la ruota è più debole nel punto in cui si è svolta la piega e gli impatti successivi possono far sì che il metallo torni più facilmente, o "scatti indietro", alla sua piegatura precedente posizione. Gli operatori affermano che il metallo ha "conservato un ricordo" del suo stato precedente, motivo per cui cancellare quella memoria ricotturando la struttura interna del metallo è una parte così importante del processo.
Attenzione ai gadget sul mercato che pretendono di aiutare raddrizzare le ruote. Di solito, questi coinvolgono due blocchi metallici a forma di mezzaluna con un ariete idraulico tra di loro. Presumibilmente, si posizionano i blocchi a mezzaluna all'interno della curva della ruota e si utilizza una pompa a pedale per allargare i blocchi fino a rimuovere la curva. È un buon modo per distruggere una ruota.
Divulgazione
L'assistenza idraulica è una tecnologia proprietaria sviluppata da Rim & Wheel Works Inc., una società di proprietà e gestita dall'autore e dalla sua famiglia.
