Cinquant'anni di Chevrolet Camaro

Cinquant'anni di Chevrolet Camaro

Nell'agosto del 1966, Chevrolet rivelò la prima Camaro; per il 2016 introdurranno una versione completamente nuova. Negli ultimi cinquant'anni, la Chevrolet Camaro è diventata più di un'icona americana: è diventata un microcosmo dell'industria automobilistica americana, cavalcando le vette e sguazzando negli abissi. Diamo uno sguardo indietro alla storia di una delle auto più famose d'America.

Inizio: 1967 Chevrolet Camaro.

Chevrolet Camaro del 1967: la prima in assoluto!

Questa Camaro porta VIN (numero di identificazione del veicolo) 10001, ed è la prima Camaro. Tecnicamente, non è un modello di produzione; è stata la prima di 49 auto "costruite da piloti" assemblate a mano utilizzate per i test e la valutazione. Questa particolare Camaro è stata utilizzata anche per l'introduzione pubblica della Camaro nell'agosto 1966.

Oggi, la maggior parte delle auto pilota vengono inviate senza tante cerimonie al frantoio, ma questa ha trovato la sua strada verso un Concessionario Chevy in Oklahoma e ha attraversato diversi proprietari prima di essere convertito in una drag racer nel 'anni 80. Cory Lawson l'ha acquistata nel 2009 e l'ha restaurata come nuova.

Potresti aspettarti che la prima Camaro mostri un V8, ma ti sbaglieresti. Apri il cofano e troverai un sei cilindri in linea da 230 pollici cubici (3,8 litri) con una trasmissione manuale con cambio a colonna a tre velocità.

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1967 Chevrolet Camaro RS Z28

Il 1967 fu l'apice della mania delle muscle car e la Camaro SS poteva essere acquistata con un V8 da 350 pollici cubici (5,7 litri) o da 396 ci (6,5 litri). Ma la configurazione davvero calda era la Z28, mostrata qui, che è stata costruita per omologare la Camaro per le corse SCCA Trans Am. Lo Z28 aveva il suo V8 da 302 ci (4,9 L) (le regole Trans Am limitavano le dimensioni del motore a 5,0 litri o 305 pollici cubici); sebbene fosse valutato per 290 HP, la cifra effettiva era a nord di 350 (la teoria era che fosse sottovalutata per scopi assicurativi). Una sospensione rinforzata e freni più grandi hanno reso questa una vera auto da corsa omologata, con solo le strisce sul cofano e sul bagagliaio per differenziarla dalle altre Camaro. Chevy ha costruito solo 602 esemplari per l'anno modello 1967.

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1969 Chevrolet Camaro ZL1

Un editto della General Motors ha ufficialmente vietato a Chevrolet di installare motori più grandi di 400 pollici cubici nella Camaro. Ma i concessionari stavano già installando 427 nelle nuove Camaro, quindi Chevrolet è riuscita a intrufolarsi in due sottomodelli tramite il processo di ordinazione per i veicoli della flotta, chiamato Central Office Production Orders o COPO. Duecento Yenko SC Camaro con 427 di blocco di ferro, sono state create per il rivenditore della Pennsylvania Don Yenko. E sessantanove auto sono state costruite con un blocco di alluminio 427, un modello noto come ZL1. La ZL1 del 1969 rimane una delle più preziose e collezionabili di tutte le Camaro classiche.

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1970 Chevrolet Camaro Z28

La Camaro di seconda generazione, che ha debuttato nel 1970, è la mia preferita; Adoro lo stile arrotondato e la chiara somiglianza con altre Chevrolet, inclusa la Corvetta e il Vega. La Z28 mostrata qui presentava il V8 LT-1 da 350 pollici cubici della Corvette, sintonizzato per 360 cavalli, e le Camaro potevano essere acquistate con motori fino a 402 pollici cubi (sebbene questo motore fosse ancora etichettato come 396 per evitare il soffitto di 400 pollici cubi di GM su macchine). Sfortunatamente, giorni bui erano all'orizzonte: le normative sulle emissioni avrebbero presto soffocato la potenza pura di quei grandi V8 di Detroit.

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1974 Chevrolet Camaro Z28

I nuovi standard di paraurti del 1974 del governo federale hanno imposto che i paraurti assorbano un impatto di 5 MPH senza danni seri. Gli stilisti di Chevrolet erano pronti per la sfida: hanno allungato la Camaro di sette pollici, portando la carrozzeria fuori per incontrare i grandi paraurti in acciaio. Sebbene la Camaro avesse perso l'aspetto ordinato e leggero delle auto del 1970-73, sembrava ancora in buono stato. Le emissioni avevano soffocato il 350 V8 della Z28 a 245 potenza, ma c'erano alcune buone notizie: Chrysler stava per abbandonare la loro Plymouth Barracuda e Dodge Challenger, e Ford aveva introdotto una nuova Mustang compatta basata sulla Pinto, quindi la concorrenza della Camaro era stata notevolmente ridotta.

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1978 Chevrolet Camaro Z28

Camaro ha ottenuto un nuovo volto per il '78 grazie a un paraurti in uretano modellato che sembrava infinitamente migliore dei grandi paraurti in acciaio cromato usati in precedenza. La parte posteriore ha ricevuto un trattamento simile, insieme a fanali posteriori più larghi con indicatori di direzione ambra in stile europeo. I colori vivaci e i pacchetti a strisce di nastro hanno sostituito la potenza fumante dei pneumatici mentre la potenza del motore continuava a precipitare: il 350 Il V8 da pollici cubi della Z28 era ora sceso a 170 CV, meno del motore a quattro cilindri di una moderna Volkswagen Jetta.

Successivo: Chevrolet Camaro Berlinetta del 1982.

2982 Chevrolet Camaro Berlinetta

All'alba degli anni '80, l'America si stava precipitando a capofitto nell'era della techno e la Camaro era più che datata; era decisamente antiquato. GM ha risposto con una nuovissima Camaro di terza generazione per il 1982, una partenza radicale che ha caratterizzato linee nitide e spigolose. Era un segno dei tempi che il motore base fosse ora un anemico quattro cilindri da 2,5 litri (per fortuna, questo motore inadeguato è stato abbandonato dopo due anni), con il nuovo V6 da 2,8 litri di 60 gradi di GM come popolare opzione. I 350 hanno lasciato il posto a un nuovo V8 da 305 pollici cubici (5,0 litri), disponibile con iniezione di carburante opzionale. La potenza era ancora piuttosto patetica - 145 CV per la 5.0 con carburatore e 165 per la versione a iniezione di carburante - ma i critici hanno elogiato l'auto per la sua maneggevolezza molto migliorata.

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1985 Chevrolet Camaro IROC-Z

Il 1985 vide l'introduzione dell'IROC-Z e sotto il cofano c'erano segni di vita: un V8 da 5 litri con iniezione multi-port che produceva una potenza credibile (per l'epoca) di 215 cavalli. Una sospensione aggiornata, freni a disco posteriori e pneumatici Good Year Gatorback (condivisi con la Corvette) hanno dato all'IROC una maneggevolezza da pista. Rivista di automobili e conducenti inserirlo nella loro lista dei dieci migliori - impresa non da poco in un momento in cui le auto importate stavano conquistando i cuori e le menti dei conducenti americani.

Successivo: Chevrolet Camaro Z28 Cabriolet del 1992.

1992 Chevrolet Camaro Z28 decappottabile

Le decappottabili non erano facili da trovare negli anni '80, ma Chevy ha introdotto una Camaro topless nel 1987, e ci sono state quasi deccapottabili ogni anno di produzione Camaro da allora (ad eccezione del 1993 e del 2010, i primi anni delle vetture di 4a e 5a generazione rispettivamente). Questa Z28 del 1992 rappresenta l'ultimo anno per l'auto di quarta generazione; il V8 da 5,0 litri era ora fino a 245 CV impegnativi per la Mustang.

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1993 Chevrolet Camaro Indy Pace Car

La quarta generazione di Camaro fece il suo debutto nel 1993. Per quanto riguarda lo stile, sembrava una versione più aerodinamica dell'auto di terza generazione, ma questa era una Camaro molto più sofisticata, con una sospensione notevolmente migliorata e un materiale composito (piuttosto che in lamiera) utilizzato nel pannello del tetto, nelle pelli delle porte e nel bagagliaio coperchio. Il motore di base era ora un V6 da 160 CV, mentre la Z28 era dotata di un motore LT1 da 350 pollici cubici (5,7 litri) che produceva 275 CV, il motore Camaro più potente dai primi anni '70. Meglio ancora, si poteva avere con un cambio manuale Borg-Warner a 6 marce completamente moderno. La Camaro è stata la pace car della Indy 500, come lo era stata nel 1967 e 1982. Questa è una delle attuali pace car; 633 repliche sono state vendute al pubblico. Chevrolet ha reintrodotto una decappottabile nel 1994; le vendite hanno raggiunto un picco di quasi 123.000 nel 1995 prima di precipitare nel '96.

Successivo: 1998 Chevrolet Camaro SS.

1998 Chevrolet Camaro SS

Chevrolet ha introdotto una Camaro ridisegnata nel 1998, un'epoca in cui il reparto styling di GM sembrava avere un lasso di ragione più che momentaneo. Un'aggiunta degna di nota è stata la nuova clip anteriore con fari aerodinamici, solo tredici anni dopo che sono stati resi legali negli Stati Uniti. Mentre la Camaro poteva sembrare strana, le sue credenziali di prestazione erano serie: il modello SS mostrato qui poteva essere avuto con un motore da 320 cavalli. Sfortunatamente, né il nuovo design né i potenti motori potevano invertire il crollo delle vendite della Camaro.

Successivo: 2002 Chevrolet Camaro Z28.

2002 Chevrolet Camaro Z28 — L'ultima per un po'

All'inizio del millennio, le vendite di Camaro erano scese al punto che la General Motors non poteva più giustificare l'esistenza dell'auto. Gli acquirenti avevano in gran parte perso interesse per i coupé dalle grandi prestazioni. L'auto nella nostra foto è stata l'ultima Camaro costruita, una Camaro Z28 decappottabile da 310 CV con cambio manuale a sei marce. È andato dritto in GM Heritage Collection. Sarebbe passato quasi un decennio prima che la Camaro tornasse nelle concessionarie Chevrolet.

Successivo: 2006 Chevrolet Camaro Concept.

Chevrolet Camaro Concept

Al Detroit Auto Show del 2006, Chevrolet ha presentato questo concetto di nuova Camaro, quasi nello stesso momento in cui Chrysler ha mostrato il suo concetto di Dodge Challenger. Il Challenger era un chiaro omaggio all'originale, mentre il Mustang contemporaneo era un design moderno con spunti retrò. Il concetto Camaro era qualcosa di unico: ispirato alla Camaro di prima generazione, certo, ma con un design completamente moderno.

Successivo: Chevrolet Camaro 2010.

Chevrolet Camaro 2010

Quando la versione di produzione della Camaro di quinta generazione è arrivata nei concessionari a metà del 2009, i fan sono stati contenti di vedere che assomigliava quasi esattamente alla concept car del 2006. E le scelte motoristiche erano magnifiche: un V6 da 304 cavalli e un V8 da 426 (!) cavalli. All'epoca criticai la Camaro per i suoi interni cupi e per la sensazione di sterzo leggermente disconnessa, ma l'ho messa sul mio Elenco delle migliori nuove auto del 2010 perché era un valore di prestazioni eccezionale, con modelli base a partire da $ 23k e auto V8 a $ 31k. E sono rimasto molto colpito dalla versione cabriolet che si è inchinata nel 2011.

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2012 Chevrolet Camaro ZL1

Per il 2012, quello che potrebbe essere il più grande nome in Camaro-dom è tornato: lo ZL1. E niente nastro adesivo, questo: la Camaro ZL1 presentava un V8 da 6,2 litri sovralimentato da 580 cavalli, una versione del motore della Corvette ZR1. E a differenza delle muscle car degli anni '60, questa aveva le sospensioni e la maneggevolezza per abbinare il suo incredibile motore. Una versione convertibile seguita nel 2013. Per inciso, il tuo autore interpreta la parte più piccola nella storia della Camaro ZL1: sono stato il primo dipendente non GM a crash uno.

Recensione della Chevrolet Camaro ZL1 del 2012.

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Chevrolet Camaro 2016: la prossima generazione

Nel 2015, Chevrolet ha presentato la Camaro 2016 di nuova generazione: più liscia, più snella e più piccola, ma altrettanto muscolosa dell'auto del 2010-2015. Facciamo un giro al volante nella mia recensione della Chevrolet Camaro del 2016.

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