ראיתי את זה קורה מיליון פעם. פנצ'ריה עושה משהו לא בסדר ומגרדת גלגל מסיבה כלשהי. לפעמים זה הציוד הלא נכון. לפעמים זה טכנאי לא מאומן שעושה משהו לא בסדר בעליל. לפעמים זה טכנאי נהדר שיש לו החלקת כלי ברגע הלא נכון. איך שזה קורה, זה בדרך כלל הופך ליום רע עבור כל המעורבים. אני מכיר את זה היטב; לא רק שזה קרה בחנות שלי מדי פעם, אלא גם הייתי הבחור שמתקינים אחרים התקשרו אליו בדרך כלל כדי לחדש גלגלים פגומים כשזה קרה אוֹתָם. אז למרות שאני יודע טוב מדי שלעולם לא ניתן למנוע לחלוטין נזקי התקנה, יש כמה דרכים למזער בקלות את הסיכון שלך לנזק, כמו גם דרכים להתמודד עם זה אם זה יקרה.
כמובן, אם הגלגלים שלך כבר מרוטים, הרבה מזה לא יעזור לך. אם לא באמת אכפת לך לשמור על הגלגלים שלך טהורים, רק שהם מביאים אותך ממקום אחד לאחר, אולי לא תרצה להסתבך. אבל אם אתה מטלטל כרומי 20 אינץ', או כל דבר יקר גלגל אפטרמרקט, או סתם אם אכפת לך מאוד מאיך שהגלגלים נראים, זו בעיה קטנה להגן על השקעה גדולה.
איך גלגלים נפגעים
ישנן כמה דרכים שונות שבהן הגלגלים שלך יכולים להינזק בזמן ההרכבה. הראשון הוא מה שאני מכנה "גרירת ראש". ראש ההרכבה הוא החלק שמנחה את הצמיג
הגורם העיקרי השני לנזק הוא "התקלה בסרגל". כדי להסיר צמיג מגלגל, הטכנאי מכניס פריבר בין ראש ההרכבה לדופן הצמיג ומנוף את הדופן למעלה ומעל לראש. כאשר הגלגל מסובב אז, הצמיג יכול לפעמים לגרור את ה-Prybar מראש ההרכבה ולטרוק אותו על הגלגל חזק מספיק כדי לשבץ את הצבע.
מה לא לעשות
בואו נדמיין כאן תרחיש. לקוח חדש נכנס למתקין. הלקוח קונה סט צמיגים חדש ומעביר את המפתחות, ממתין בשקט בזמן התקנת הצמיגים, מסדיר את החשבון ויוצא. שניות לאחר מכן הלקוח חוזר ומתלונן בפני המנהל שהגלגל שלו ניזוק. אין ספק, באחד הגלגלים יש קצת צבע שגרד מהקצה החיצוני. טכנולוגיית הצמיגים, לעומת זאת, טוענת שהגלגל כבר ניזוק כשהגיע. כעת על המנהל לקבל החלטה מהירה בהתבסס על מספר גורמים, אך שניים הם המיידיים ביותר.
גורם מס' 1: ידוע כי גם טכנאי הצמיגים וגם הלקוחות משקרים במצב זה; טכנולוגיית הצמיגים כדי להימנע מאחריות והלקוח להונות חנות מתיקון גלגלים בחינם עבור זה שהוא עצר בחודש שעבר. הרבה יהיה תלוי איך הנזק נראה, ועד כמה המנהל סומך על טכנולוגיית הצמיגים או חוסר אמון בלקוח.
גורם מס' 2: כיצד מתוכננים נהלי החנות להתמודדות עם נזקי התקנה? האם קיימת כבר מערכת דיווח על נזקים כאשר הם מתרחשים שמגנה על הטכנאים מפני טעויות כנות, ולוקחת אחריות על הנזק? או שזו תופעה שכיחה מדי שהחנות מעדיפה להימנע ממנה? או איפשהו במעורפל באמצע?
עבור חנות, זו יכולה להיות בעיה מטריפה ובדרך כלל ויכוח כועס לא משנה באיזה כיוון הוא הולך. עבור לקוח, זה מקום שאתה פשוט לא רוצה להיות בו מלכתחילה. זו הסיבה שזאת הדרך השגויה לחלוטין.
תכנון מוקדם נכון מונע ביצועים לקויים
אם אתה רוצה להגן על הגלגלים שלך, אתה צריך להקים תשתיות תחילה. אתה צריך לבחור את החנות שלך בקפידה, וגורם חשוב אחד צריך להיות ציוד ההרכבה שלהם. איך זה מתמודד עם בעיות ראש הרכבה? הרכיבים החדשים כוללים ראשים עשויים מפלסטיק מרוכב או ראשי מתכת המכילים תוספות Kevlar כדי להגן על גימורי הגלגלים מנגיעות. מה שאתה לא רוצה זה את המכונות הישנות יותר עם ראש פלדה חשוף שהכי מתקשות עם צמיגים בעלי פרופיל נמוך. אתה רוצה שלחנות שלך יהיה ציוד טוב, גאווה במיומנות שלה להימנע מנזק רשלני ונהלים שיוקמו לטיפול בנזק התאונתי הבלתי נמנע. אולי כדאי גם לדעת שיש להם את היכולת לבצע או להתקשר בשירותי ליטוש איכותיים במידת הצורך. (ראה למטה.)
בהתאם למידת העימות שאתה רוצה להיות, ישנן כמה וריאציות כיצד להתכונן להרכבה ואיזון. הראשון הוא פשוט לצלם את הגלגלים שלך לפני שאתה מוסר את המכונית, ולספר למנהל שעשית זאת. תמונות בטלפון סלולרי מושלמות, פשוט תדאג שהגלגל ימלא את כל המסגרת כך שכל נזק יהיה גלוי בבירור ותבטיח שהתמונות יהיו חתומות בזמן. הדרך השנייה היא לבקש ממנהל לעשות איתך טיול רגלי ברכב בזמן שאתה מצלם. מנהל טוב עלול להתעצבן מעט מהבקשה הזו. מנהל גרוע יהיה בֶּאֱמֶת מתעצבן מזה.
כך או כך, הסבירות היא שהמנהל יחזור ויגיד לטכנאי הצמיגים גרסה כלשהי של, "הלקוח הזה הוא באמת הארדקור [פלצני] לגבי הגלגלים [המוטעים] שלהם, אז היזהר, אתם [הפלצנים]." זה משמש כקריאת השכמה לצמיג טכנאים. שוב, טכנאים טובים יגיבו לחקירה המשתמעת של כבודם. טכנאים רעים יזכרו שהם צריכים לשים לב הפעם. כך או כך, לא תהיה שאלה אם החנות אחראית לנזק אם זה יקרה.
לבסוף, ודא שיש לך פתרון רזרבי או פתרון כלשהו זמין אם צריך לשמור גלגל לשיפוץ. לפעמים לחנויות יהיו גלגלים להשאלה, אבל לא לעתים קרובות. כאשר קונים גלגלי אפטר-מרקט, במיוחד במידות אקזוטיות, אני ממליץ בחום לקנות 5 גלגלים ולא 4 מסיבות רבות, אבל המצב הפוטנציאלי הזה הוא אחת הסיבות הללו.
מה לעשות אם זה יקרה
הישארו רגועים. אם ביצעת את עבודת ההכנה, לא אמורה להיות לך בעיה עם החנות. לכעוס על הטכנולוגיה לא יעזור. אם הוא טכנאי טוב, בכל מקרה הוא מרגיש רע לגבי התאונה. אם הוא רע, הוא מודאג יותר מהעבודה שלו. תתעסקו עם האדם שיכול לעשות משהו בנידון ותחליטו אם הגלגל יוחלף או יחודש.
הדרך הקלה והנוחה ביותר עבורך תהיה אם החנות תוכל להזמין גלגל מחודש התואם לשלך. כאשר הגלגל מגיע, ניתן להחליף אותו בגלגל הפגום החוצה, בנוחות שלך. אתה רוצה גלגל משיכוך מכובד כמו Keystone או CCI שמשתמש רק בגלגלים שניתן לתקן בבטחה, בדרך כלל נקראים ליבות Class "A".
אם לא ניתן להחליף בקלות את הגלגל שלך כנראה שיהיה צורך לחדש אותו. ליטוש נכון לוקח ימים, לא שעות. ישנם מספר שירותים ניידים המבטיחים לחדש גלגל תוך מספר שעות מבלי להוריד את הצמיג. אל תעשה. פשוט אל.
הנושא כאן הוא ה-Clearcoat, השכבה המבריקה הקשה המכסה ומגינה על גימורי הגלגלים מפני נזקי אוויר ומים. תיקונים ניידים פשוט מחליקים ומגעים את האזור הפגוע ומניחים כתם של שקוף. אבל איפה שהטלאי הזה נתקל במעיל השקוף הישן עדיין יש סדק מיקרוסקופי שבו מים עדיין יכולים להיכנס. זה יהרוס בסופו של דבר את התיקון.
לחידוש נכון א גלגל צבוע יש צורך להחזיר את כל הגלגל למתכת חשופה ולבנות מחדש את הגימור מפריימר לצבע לשכבה רציפה אחת של שקוף. גלגלים מלוטשים דלגו על הפריימר והצבע אך הוסיפו את תהליך ההברקה המפרך. גלגלי כרום יש להפשיט בחומצה ולטבול במתכות נוזליות רעילות ביותר. כדי להכין ולרפא כראוי גימורים מצופים שקוף לוקח זמן, מכמה ימים עד שבוע, בעוד שציפוי כרום ידרוש הרבה יותר זמן. זו תהיה אי נוחות עבורך, אבל אם יש לך חילוף טוב זה לא אמור להיות הרבה יותר מזה.
בעלים של מכוניות מושכרות
אם המכונית שלך כן חָכוּר, אז בלי קשר לאופן שבו אתה מרגיש באופן אישי לגבי הקוסמטיקה של הגלגלים, אתה עדיין תרצה לעשות הכל אפשר להגן על הגלגלים שלך ולהבטיח שהם יתוקנו אם הם ייפגעו, כי רוב הליסינג חברות יגבה ממך עלות החלפה מלאה - בדרך כלל $300-$500 לגלגל או יותר - עבור כל גלגלים פגומים בעת החזרת הרכב.
