409 Chevy Big Block
מארק גיטלמן
הם בנו את שברולט 409 מ-1961 עד 1965. ג'נרל מוטורס כינתה את הבלוק הגדול הזה מהדור הראשון בשם סדרת W. הם דירגו את הגרסה המוקדמת של שנות ה-60 עם קרבורטור יחיד בעל ארבע חביות בהספק של 340 כ"ס. עם מלחמות מכוניות השרירים המתקרבות במהירות GM עיצבה מחדש את המנוע עם גל זיזים גבוה והרמה מוצקה.
הם גם הגדילו את יחס הדחיסה ל-11.25:1 והרכיבו זוג קרבורטורים גדולים של Carter AFB בעלי ארבע קנה מרובע. המנוע דורג באופן שמרני ל-425 כ"ס ב-1963. זה יכול לדחוף מכוניות גדולות כמו שברולט אימפלה SS 1964 מהר מספיק כדי לעורר את הביץ' בוי'ס לכתוב עליה שיר. המנוע הוחלף בדור השני של בלוקים גדולים בשם סדרת Mark IV. זה כלל את ה-396 ובסופו של דבר את ה-454.
440 Big Block Mopar V8
מארק גיטלמן
הכל התחיל עם הבלוק הגדול 413 CID שנבנה בסוף שנות ה-50. קרייזלר קרא לזה מנוע טריז מסדרת B. הם בנו אותו מ-1961 עד 1964. עם 2 קרבורטורים של ארבע חביות הוא הוציא 380 HP. הם הגדילו את העקירה ב-1965 וה-440 נולדו. הם בנו את המנוע הזה מ-1965 עד 1978, מה שהופך אותו לריצה הארוכה ביותר מכל בלוק גדול שהופק משלושת הגדולים. לא רק שהמנוע זמין בקלות בגלל המספרים העצומים המיוצרים, אלא שמספר החלקים הביצועיים הזמינים גם מעורר מחשבה.
ה חלוקת חלקי מופאר מספק ערכות בנייה מחדש של מנוע הכוללות מתכונים לקחת את ה-440 הרבה מעל דירוג ה-450 HP. כמה שנים לאחר ש-440 תקני הפליטה שהועלו לראשונה, מחירי הדלק עלו, דירוג האוקטן ירד עם הסרת העופרת מהבנזין. קרייזלר החלה להפחית את יחס הדחיסה שהיה הדרך הקלה ביותר להתמודד עם כל הבעיות הללו. זה דפק ללא הרףכוח סוס ירידה משנה לשנה. מאווררי מכוניות שרירים יכולים להפוך זאת על ידי הגדלת יחסי הדחיסה עם שינוי.
426 חמי
כשמדובר ב-Mopar V8 המנוע הראשון שעולה בראש הוא ה-426 Hemi. נבנה מ-1964 עד 1971, המנוע דורג באופן שמרני ב-425 כ"ס מסיבות ביטוח. מכוניות הנושאות את המנוע נחשבות נדירות וקשות למציאה. אחת הסיבות העיקריות לכך היא בגלל ה-440 V-8 שהוזכר לעיל.
אופציית Hemi עלתה כמה מאות דולרים נוספים. לשדרוג הזה היה מוניטין שהוא מביא פעולה בעייתית ולא יעילה לחניה שלך. ה-440 סיפקה תזוזה גדולה יותר, אמינות מוכחת ואספקה יעילה של כמעט אותה כמות כוח סוס. כשמעריצי דודג' עשו את דרכם לסוכנויות מקומיות כדי לקנות מטען דודג' מהדור השני עם מנוע גדול, רובם הלכו על ה-440. כל זה הוסיף לאפשרות האיסוף של מכונית שהגיעה מהמפעל עם חמי 426.
350 Small Block Chevy
כשמדובר במכוניות שרירים של ג'נרל מוטורס, הבלוק הקטן של 350 Chevy הוא לרוב מה שאתה מוצא כשאתה מרים את מכסה המנוע. הוא ערך את הופעת הבכורה שלו ב-1967 בקמארו החדשה. ב-1969 הם העלו את הדחיסה ל-11:1, התקינו כמה ראשי צילינדר בעלי ביצועים גבוהים והמנוע הפיק 350 כ"ס אך דרש דלק באוקטן גבוה. הגרסה הנפוצה של המנוע עם יחס דחיסה של 10.5:1 פועלת יפה על גז משאבה ומפיקה בסביבות 300 כ"ס. עד 1970 הם החליקו את זה לתוך כל קו המוצרים של שברולט כולל הדור הראשון של מונטה קרלו.
הייתה לנו בדיחה שה-350 היה כל כך נפוץ שאפשר לאסוף אטמי כיסוי שסתומים בחנות המזון המקומית. למרות שזו עשויה להיות הגזמה קלה, חלקים בעלי ביצועים גבוהים לשברולט הקטן הם זמין במחירים סבירים מספקים בעלי מוניטין כולל Summit Racing, Jegs ו אדלברוק. שינויים קלים כמו התקנה של כותרות פליטה בעלות ביצועים גבוהים בשילוב עם סעפת צריכת ביצועים מאלומיניום וקרבורטור הולי יכולים להפיק כוח סוס זול בשפע.
302 פורד V8
302 פורד V8 הראשונים מצאו את דרכם אל ה- 1968 שלבי GT350. זה סיפק איזון טוב בין כוח ואמינות. פורד המשיכה לייצר את מנוע הבלוק הקטן עד אמצע שנות ה-90. פורד השיקה בשנת 1969 גרסת 300 HP עם דחיסה גבוהה וביצועים גבוהים של Boss 302 Mustang. המנוע מספק בסיס טוב לשדרוגי ביצועים, בגלל המבנה הראשי שלו עם ארבעת הברגים. זה מתייחס למכסי המיסבים הראשיים שמחזיקים את גל הארכובה במקומו. זה גם נותן למעריצי פורד פלטפורמה מוצקה להילחם בחזרה נגד הגוש הקטן Chevy 350. הבוס 302 מוסטנג ב-1969. המנוע מספק בסיס טוב לשדרוגי ביצועים, בגלל המבנה הראשי שלו עם ארבעת הברגים. זה מתייחס למכסי המיסבים הראשיים שמחזיקים את גל הארכובה במקומו. זה גם נותן למעריצי פורד פלטפורמה מוצקה להילחם בחזרה נגד הגוש הקטן Chevy 350.
