תסמינים של כשל בצילינדר הראשי

כיצד פועל הצילינדר הראשי?

לפני שלומדים כיצד הגליל הראשי עלול להיכשל וכיצד לזהות בעיות, כדאי לעשות זאת להבין איך זה עובד. על גבי הגליל הראשי נמצא מאגר נוזל הבלמים, בדרך כלל מחובר ישירות, אך לפעמים מחובר באמצעות צינור. כוח הכבידה מזין את נוזל הבלמים לצילינדר הראשי, וממלא את החלל סביב שתי בוכנות, אחת לכל מעגל. במנוחה, קפיצי החזרה דוחפים את הבוכנות לחלק האחורי של צילינדר הראשי, ומשחררים את כל הלחץ

כאשר הנהג לוחץ על דוושת הבלם, מוט הדחיפה של דוושת הבלם לוחץ על הבוכנה הראשית. כאשר הבוכנה הראשית נעה קדימה, היא עוברת מעבר לפתח היניקה ויוצרת לחץ הידראולי, המופנה למעגל הבלמים הראשי ולבוכנה המשנית. מכיוון שנוזל הבלמים אינו נדחס, הבוכנה המשנית נעה קדימה בו-זמנית, ויוצרת לחץ הידראולי במעגל הבלמים המשני. בהתאם לתכנון מערכת הבלמים, המעגלים הראשוניים והמשניים עשויים להשתנות, בדרך כלל קדמי (ראשי) ואחורי (משני), אך חלק מכלי רכב מפצלים את המערכת ההידראולית באלכסון או בדרך אחרת.

תסמינים של כשל בצילינדר הראשי

כמו כל המכשירים המכניים והידראוליים, צילינדר הראשי יתבלה בסופו של דבר. בהתאם לשימוש, צילינדר ראשי טיפוסי עשוי להימשך 60,000 עד 200,000 מיילים. נוסעים בכבישים מהירים משתמשים בבלמים לעתים רחוקות יותר ממוניות עירוניות, למשל, כך שהצילינדרים הראשיים שלהם נוטים להחזיק מעמד זמן רב יותר. החלקים המכניים של הצילינדר הראשי, הקפיצים והבוכנות הם כל כך פשוטים, שכמעט ולא נשמע כשל. מאידך, אטמי הגומי עלולים להתבלות ולהתקלקל עם הזמן, ולהוביל לנזילות פנימיות או חיצוניות. להלן מספר תסמינים של כשל בצילינדר הראשי, יחד עם כמה תסמינים בסיסיים טיפים לאבחון בלמים.

• דוושה שוקעת: כאשר הנהג דורך על הבלם, עליו ללחוץ עד לנקודה מסוימת ולהישאר שם. אם הדוושה ממשיכה לרדת, זה יכול להעיד על דליפת נוזל בלמים פנימית. לפני גינוי של צילינדר הראשי, בדוק את מפלס נוזל הבלמים ובדוק אם יש נזילות חיצוניות מקווי בלמים, קליפרים או גלילי גלגלים.
• נוזל בלמים מזוהם: עם הזמן, אטמי גומי עלולים להתקלקל ולהתפורר, וכתוצאה מכך נוזל בלמים "מלוכלך". זה יכול להיגרם על ידי נוזל בלמים לא תואם או לחות. כדי לעזור לאטמי צילינדר הראשי הללו להחזיק מעמד זמן רב יותר, השתמש תמיד בנוזל המצוין במדריך למשתמש, מלא ממיכל אטום והחלף את נוזל הבלמים כל 20,000 מייל.
• נורת אזהרה בלמים: נורית אזהרה זו יכולה להידלק מסיבות שונות, בהתאם לעיצוב הרכב. בדרך כלל, ה נורת אזהרה בלמים יידלק כדי לציין מפלס נמוך של נוזל בלמים או חיבור בלם חניה, וחלק מכלי רכב עשויים גם להדליק את נורית האזהרה של הבלמים כדי לציין בעיות בלחץ הבלמים. עם זאת, לפני שאתה מגנה את הצילינדר הראשי, בדוק אם יש דליפות בחלקים אחרים של מערכת הבלמים.
• בדוק נורית מנוע: מכיוון שהצילינדר הראשי קריטי למערכות אחרות, כמו בלמים נגד נעילה (ABS) ובקרת יציבות אלקטרונית (ESC), בעיות לחץ בצילינדר ראשי עלולות לגרום למערכות אלו לתעד קודי תקלות אבחון (DTC) ואולי להשבית מערכות עזר.
• נוזל בלמים נמוך: בעוד שדליפות בקווי בלמים, צינורות בלמים, צילינדרים גלגלים וקליפרים בלמים מביאים בדרך כלל נוזל בלמים נמוך, בדרך כלל קל יותר לזהות אותם כי הם חשופים יותר. קשה לזהות דליפות של צילינדר ראשי חיצוני מכיוון שנקודת הדליפה היחידה נמצאת בחלק האחורי, שלעתים קרובות מוסתרת במגבר הבלמים. אם האטם האחורי דולף, הוא ידלוף לעתים קרובות ישירות לתוך המאיץ, אם כי ייתכן שתוכל לראות שאריות נוזל בלמים בתפר שבין צילינדר הראשי למגבר. הסר את הצילינדר הראשי כדי לבדוק מקרוב אם יש נזילות.

תיקון צילינדר ראשי בסיסי

לרוב, בעיות עם צילינדר הראשי נפתרות על ידי החלפת צילינדר הראשי לַחֲלוּטִין. נכון, אפשר לבנות אותם מחדש, אבל מרכיב כזה קריטי מוטב להשאיר לאנשי המקצוע. ייתכן שחלק מהצילינדרים הראשיים החדשים או שנבנו מחדש לא יגיעו עם המאגר, ולכן יהיה צורך לנקות את הישן ולהתקין על החדש. דימום ספסל צילינדר ראשי וההתקנה נוטה להיות מבולגנת, אז הקפידו לכסות משטחים צבועים ולנקות הכל ברגע שתוכלו לחבר את כל הקווים ולפני שהמאגר יגמר.