מנועים מתוכננים לעבוד חם ליעילות מעולה, אך לא במידה שהם מתחממים יתר על המידה ופוגעים ברכיבים על ידי לחץ יתר או אובדן נוזל קירור. יש האומרים שמנועי התחממות יתר הם החסרונות האופייניים למכוניות ישנות וכל מי שבבעלותו יישאר בסופו של דבר תקוע ומהביל בצד הדרך.
אנחנו אומרים שזה לא בהכרח כך. כאשר המכוניות הישנות הללו ירדו מפס הייצור לא הייתה להן בעיית התחממות יתר, אז יש להן מערכת קירור (זה נכון בעיקר, אבל רכבים רבים במהלך פיתוחם מעולם לא נבחנו בחום הקיץ באריזונה או באקלים דומה, כפי שרבים עושים כיום). רק שאחרי עשרות שנים ללא תחזוקה שוטפת או שיפוץ מלא, חלקי המכונית, רדיאטור, בלוק מנוע, צינורות, מאווררים וחגורות התיישנו ואולי לא עובדים ביעילות כפי שהם פעלו כאשר חדש.
אם מד הטמפרטורה במכונית שלך מצביע על כך שהמנוע פועל קצת יותר חם מהרגיל בנסיעות קצרות או ארוכות, אל תחכה יותר מדי זמן כדי לבדוק את מה שהמכונית אומרת לך. זה לא אומר שאתה צריך להתחיל לקרוע את מערכת הקירור של המכונית, אבל אולי סדרה של בדיקות ותחזוקה מונעת עשויה להיות התרופה לשמירה על קור הרוח הקלאסית שלך.
חגורות וזרנוקים
החלף את כל החגורות שמתקלפות, עם סדקים או מחליקות על משאבות מים ומאווררי קירור. בצע בדיקה יסודית של כל הצינורות לאיתור סדקים, נפיחות וסימני דליפה. כלל אצבע טוב הוא לבדוק את החגורות והצינורות של המכונית עם כל אחד
הרדיאטור
בדוק את החלק הקדמי של הרדיאטור לאיתור חרקים ולכלוך מוגזמים - ניתן להסיר אותם עם כל צינור גינה עם פיית לחץ מחוברת.
חפש כל דליפה קטנה שתתגלה על ידי הצטברות של משקעים לבנים או ירוקים בכל מקום על המיכל או הצינורות. אלה ניתנים לתיקון בקלות על ידי ריתוכים חמים או קרים, אשר אנו ממליצים על הוספת חומרי איטום לרדיאטור אשר רק בסופו של דבר מחמירים את הבעיות. הבעיה עם איטום היא שהוא יכול לעכב את זרימת המים בליבת הרדיאטור ולשחוק את אטמי משאבות המים, מה שמפחית את היעילות.
אם לא החלפת את מכונת שטיפת מכסה הרדיאטור במשך זמן מה, עשה זאת. זה חלק לא יקר אבל חיוני ללחץ תקין של מערכת הקירור שלך.
בדוק אם יש חסימות שאולי התפתחו בפנים. נתק את הצינור התחתון של הרדיאטור והעביר מים דרך החלק העליון. המים צריכים לצאת מהרדיאטור באותו קצב שבו הם נכנסים. אם לא, לעתים קרובות מאוד פשוט לשטוף בחזרה את הרדיאטור יכול לפתוח צינורות קירור חסומים. ברדיאטורים ישנים יותר, ייתכן שיהיה צורך לחזור על תהליך זה מספר פעמים מכיוון ששטיפה לאחור יכולה להתפזר מחדש משקעים בכל הרדיאטור וגורמים לבעיות ענק כפי שגילינו ב-E-Type יגואר שלנו מספר שנים לִפנֵי.
הטרמוסטט
התרמוסטט של המכונית הוא המווסת את זרימת נוזל הקירור דרך מערכת הקירור של המכונית - הוא נשאר במצב סגור כשהמכונית קרה ונפתח כשהיא מתחממת. ככל שהתרמוסטט מזדקן, הוא עלול להיכשל ולהישאר סגור מה שיגרום לרכב שלך להתחמם מאוד...מהר. אם הרדיאטור, החגורות והצינורות שלך תקינים והמכונית עדיין מתחממת יתר על המידה, החלף את התרמוסטט.
ה-Freze Plugs
תקעי Freeze/Core ממוקמים בדרך כלל באחד או בשני הצדדים של בלוק המנוע ומיועדים להגן עליו מפני הקפאה. אבל לאורך זמן הם יכולים להיות גם אזור שבו מים יכולים לדלוף ממערכת הקירור ולגרום להתחממות יתר. הגרוע ביותר הוא כשהם הולכים, זה תמיד בזמן הגרוע ביותר.
ברגע שתמצא היכן ממוקמים פקקי ההקפאה/הליבה במנוע הספציפי שלך, סימן הבכי יהיה ברור. הקלות או הקושי של החלפת אטמים דולפים משתנה בהתאם לנגישותם.
אטם הראש
אטם ראש מפוצץ או רע יגרום לדליפה של נוזל קירור ממערכת הקירור שלך, ואת הראיות תמצא בשמן של המנוע שלך או שאתה יכול למצוא שמן בנוזל הקירור. כך או כך, זה בלאגן, וה מנוע בסופו של דבר יתחמם יתר על המידה. בדיקות תכופות של הנוזלים שלך אמורות לעזור לתפוס בעיה זו לפני שיתרחש נזק רציני.
ליבת מחמם
בדוק את תיבת החימום, אם יש לך אחת, אם יש סימנים לבכי של נוזל קירור. ליבות מחמם יכולות להחליד בקלות מבפנים החוצה, ותוכלו להרכיב מעקף מחמם כדי לפתור בעיה זו במהירות עד שתוכלו לאתר ליבת מחמם חדשה.
בדוק את התזמון והתאם את הקרבורטור
ה מְאַיֵד והתזמון של המנוע אינם חלק ממערכת הקירור, אך כאשר הם אינם מותאמים כראוי למפרטי היצרן, זה יכול להיות אשם סביר לבעיות התחממות יתר שלך.
השלבים הפשוטים האלה יכולים להיות ההבדל בין שמירה עליך ועל שלךקלַאסִי נראה ורוץ מגניב. יושבים בצד הדרך עם מכסה המנוע/מכסה המנוע למעלה ומחכים למשאית גרר - לא מגניב!
