מה לדעת על פרויקט חיווט קלאסי לאופנוע

מערכות החשמל והחיווט הנלווה באופנועים קלאסיים פשוטים יחסית. ההתקדמות לאורך השנים שינתה את התצורות הבסיסיות לשימוש במערכות מוצק במערכות ההצתה, למשל, אך באופן כללי, החיווט והמערכות נותרו עקביות.

ככל שהאופנועים מתבגרים, מערכות החשמל זקוקות לרוב לתיקונים, או לעיתים, להחלפה מלאה. למרות שמערכות חשמל אמינות בדרך כלל, הגיל ישפיע על החוטים עצמם במקומות שבהם יש תנועה עקבית - רתמת חיווט כאשר הוא עובר מהמסגרת אל הפנס הוא דוגמה טיפוסית.

חיבורי החיווט מפתחים לעיתים קרובות חמצון לאורך זמן מה שמוביל לקישוריות לקויה ולכשלון בסופו של דבר. בנוסף, רטט יכול לגרום לשבירת חוטים, במיוחד כאשר חוט ניזון למחבר (הדבר נובע מריכוז של מתח באותה נקודה).

החלפת חוט בודד או מחבר עשויה להספיק כדי לתקן או לתקן בעיה ספציפית, אך אם זה קורה למספר פריטים, ייתכן שהגיע הזמן לחוט מחדש את האופניים לחלוטין. זמן נוסף ברור להחלפת כל מערכות החיווט הוא במהלך שיקום שכן הגישה לרכיבים ולחוטים השונים היא הרבה יותר קלה.

חיווט מחדש

כדי לחוט מחדש לחלוטין אופנוע, הבעלים או המכונאי חייבים להיות בעלי ניסיון קודם רב, או לכל הפחות, יכולת לקרוא תרשים חיווט סכמטי. לחלופין, המכונאי יכול לקנות רתמה חלופית אם הם זמינים ליצרן/דגם מסוים. כדי ליצור רתמת חיווט, ולחווט מחדש לחלוטין אופניים, הבעלים יצטרך כמה

• חותכי חוטים/חשפניות
• כלי כיווץ (לעתים קרובות חלק מאותו כלי יד כמו החותך/החשפן)
• לְרַתֵך
• מלחם
• שטף הלחמה
• מודד

חוּט

רוב האופנועים משתמשים ב-18 swg. (מד חוט סטנדרטי) או 20 swg. חוט נחושת מבודד בפלסטיק. סוגי חוטים אלה זמינים בדרך כלל בחנויות רכב. בידוד הפלסטיק זמין במספר צבעים, אך המוסכניק צריך לנסות במידת האפשר לשכפל את הצבעים והגדלים המקוריים. אם יש לשנות את צבעי החוט מאלה הרשומים בסכמטיה, על המכונאי לרשום סימון לעיון עתידי (הדפיס עותק של הסכימה ורשום בה כל שינוי).

מחברים חשמליים

לכל החוטים יהיה מחבר בכל קצה, למעט סוג החיבור שבו חוט חשוף נדחף לתוך שקע (זה נדיר). אם האופניים עוברים חיווט מחדש, אין זה חיוני להשתמש בסגנון המקורי או בסוג המחבר, למעט כאשר המחבר מתאים לתקע או מתג מיוחדים.

לכן, עבור רוב עבודות החיווט מחדש, מחברים גנריים יהיו מקובלים. למחברים הגנריים יש בדרך כלל קטע מבודד והם מגוונים; עם זאת, מכונאים רבים מעדיפים להסיר את הבידוד, להלחים את החוט לתוך המחבר, ואז לכסות גם את המחבר וגם את החוט למרחק קצר עם כיווץ חום.

רתום עטיפה וגילוח

עם מספר חוטים העוברים מקצה אחד של האופנוע לקצה השני, היצרנים היו בדרך כלל עטפו את החוטים לצרור ואז הדביקו אותם יחד עם סרט בידוד (בד או פלסטי).

זה נעשה כדי לתת לחוטים דרגת בידוד נוספת וגם כדי להגן עליהם מפני בלאי. חלק מהיצרנים השתמשו בגימור פלסטיק לאותן מטרות. עם זאת, חלופות מודרניות זמינות כגון צינור פלקסי פלסטי מפוצל אשר זמין בקלות מחנויות רכב או חשמל.

עדכונים

כפי שהוזכר קודם לכן, ה מערכות הצתה על אופנועים עוצבו מחדש הכי הרבה על אופנועים, החל ממערכת בסיסית המופעלת מכנית של נקודות מגע לפריקת קבלים אלקטרונית מלאה. עם זאת, גם מערכות הייצור והתיקון עברו שיפור ניכר במהלך השנים.

העיצובים הישנים יותר קראו לדיודה זנר כדי לווסת את המתח המופק על ידי אלטרנטור ומיישר כדי להמיר זרם חילופין לזרם ישר (כפי שמאוחסן ומשמש מהסוללה).

עיצובים מודרניים יותר, כפי שהוצגו עבור אופנועים בייצור המוני ב- שנות ה-70 ושנות ה-80 על ידי היפנים, השתמשו בווסתי מתח המשתמשים ברוטור עם סליל שדה פנימי ומיישר פנימי.

היתרון העיקרי של עיצוב זה הוא שכאשר הרגולטור חש שהסוללה חלשה, הוא מאפשר לזרם מירבי לזרום דרך סלילי השדה תוך מקסום הטעינה בטווח מוגדר מראש.

אם המכונאי מחליף את החיווט לחלוטין, עליו לשקול לעדכן את מערכת החשמל כך שתכלול: קבלים הצתת פריקה, מיישרי וסת מצב מוצק, אלטרנטורים עם תפוקה גבוהה והמרה ל-12 וולט מ-6 וולט שבהם יָשִׂים.