ה 2008 הונדה CBR1000RR - יחד עם התחרות שלה, הכוללת את סוזוקי GSXR-1000, Buell 1125R, ובמידה פחותה, ה דוקאטי 1098 - זה הרבה אופניים לרחוב. למעשה, למרות שהונדה מכנה את ה-CBR1000RR אופני רחוב, ההיכרות לעיתונות שלו נערכה ב- Mazda Raceway Laguna Seca.
אין זה פלא שהיצרן היפני רוצה להשוויץ ב-CBR1000RR החדש שלהם במסלול; מתחת לעור המעודכן מעט, הוא כמעט לא דומה לקודמו.
המשך לקרוא כדי לגלות כיצד המהפך של אופנוע הסופר בשווי 11,599 דולר איפשר לו להוריד קצת משקל, לצבור יותר כוח ולשפר את התנהגות הכביש שלו.
מתיחת הפנים של הונדה CBR1000RR: מעל פני השטח
למרות שהוא יכול להיראות שונה למדי מקודמו בתמונות, הונדה CBR1000RR 2008 לא נראה שונה כל כך באופן דרמטי באופן אישי. בטח, אתה יכול לקבל גוף ללא גרפיקה (כמו השילוב הזה של צהוב ושחור), אבל השינויים העיקריים באופניים המעוצבים מחדש כוללים אף קשוח יותר, גוף צר יותר עם איתותים המשולבים במראות הצד (סוף סוף!), וכניסות תאומים לאוויר תאומים מתחת למראות הצד. פנסים.
זנבו של ה-CBR1000RR מנוקה גם עם מושב ומכסה קטנים וקלים יותר. הונדה חלקים ואביזרים מציעים כעת מושב eCushion, שמבטיח להיות נוח יותר מאוכפי ג'ל.
ה-CBR1000RR זמין בסכימות צבעים הנעות בין דיסקרטי לנועזים.
יותר מפנים יפות: סקירה כללית של החידושים הטכניים של ה-CBR1000RR
על מנת להפוך את ה-CBR1000RR לתחרותי, הונדה ידעה שהם צריכים להגדיל את תפוקת הכוח שלו כדי לשמור אותו על אופניים כמו קוואסאקי ZX-10R וימאהה R1. למרות שרבים מהמתחרים שלה עלו במשקל כדי להתמודד עם תקני פליטות מחמירים יותר, ההונדה איבדה 17 פאונד (המשקל הרטוב הוא כעת 435 פאונד), תוך שהיא עלתה בכמות לא מוגדרת של כוח סוס.
הדבר היחיד שיותר יעיל מירידה במשקל הוא ריכוזיות המונית, התרגול של הזזת המשקל לכיוון מרכז האופנוע. הונדה השיגה זאת על ידי הסרת הפליטה התת-מושבית של הדגם היוצא והחלפתו במיכל קשוח יותר, תלוי באמצע. הפליטה 4-2-1 מסתירה שסתום המופעל בלחץ שמנתב אוויר דרך שלושה תאים על מנת למקסם את הביצועים תוך שמירה על רמות הרעש והפליטה החוקיות.
המנוע החדש צר יותר וקל יותר ב-5 פאונד, ונפח נפח של 999.8 סמ"ק - נגיעה יותר מהגרסה הקודמת הודות לקידוח גדול יותר ומהלך מופחת מעט. יחס הדחיסה של ה-inline-4 נחבט ל-12.3:1, ומצלמות ושסתומים תאומים משפר את הכוח.
מצמד נעלי בית חדש מחליף את היחידה ההידראולית הישנה, ובולם ההיגוי האלקטרוני של הונדה הועבר והוקל לריכוזיות המונית נוספת. מערכת בקרת הפסקת הצתה חדשה שמקורה ב-MotoGP נועדה לחוש את ריצוף קו ההינע ולהפחית אותו על ידי עיכוב הצתה בעת הצורך בין 2,500 ל-6,000 סל"ד, ותגובת המצערת מוחלקת גם על ידי בקרת אוויר סרק שסתום.
רוכב על הונדה CBR1000RR 2008
גוף ה-CBR1000RR צר באופן ניכר מקודמו, והאופניים מרגישים קלילים בצורה מרשימה בעמידה. הרוכב יושב גבוה על מנת לייצר את מרווח הקרקע הדרוש לזוויות רזה תלולות. רכיבה על דגמי 2007 ו-2008 גב אל גב, 08' רכבה בצורה חלקה יותר, עם הרבה יותר כוח זמין באמצעות פריסה רחבה יותר של פס הכוח. הטיפול גם מדויק יותר, כאשר האופניים מעבירים תחושה ברורה של בדיוק מה הם עושים ולאן הם מועדים. המצמד משתלב בצורה חלקה, אם כי כמות מסוימת של משוב מנוף מורגשת במהלך ההעברות (שזה נורמלי עבור מנגנון החלקה). בסך הכל, הפקדים (כולל ההילוכים) קלים ודורשים קלט מועט.
הכוח מגיע כל כך חזק - במיוחד בסיבובים גבוהים יותר - שההקפות הראשונות שלי סביב לגונה סקה היו רגועות יחסית כשהתאקלמתי. ריכוזיות המונית עוזרת ל-CBR לשנות כיוונים בצורה נלהבת יותר, והזריזות הזו הועילה במיוחד ב"חולץ הפקקים" המפורסם. יותר מהיכולות של האופניים היו נחשף לאחר הפגישה השנייה: סיבובים גבוהים יותר השפריץ את האופניים לפנים, ויצר תאוצה עזה שהכניסה את הבלמים הקדמיים של Tokico המורכבים באופן רדיאלי, בעל ארבע בוכנות 320 מ"מ. מִבְחָן. הקפה אחר הקפה, ה-CBR עורר ביטחון רב יותר (ולאחר מכן מהירויות גבוהות יותר.) הוא מעולם לא הרגיש לא מצויד במשימה שלפנינו, במיוחד בהשוואה לדגם 2007 המסוגל ממילא.
הטיפול והבלימה חזקים, אבל התכונה המרשימה ביותר של ה-CBR1000RR חייבת להיות המהירות שלו; על הגלגלים של לגונה מיד, גלגלי הילוך שלישי הגיעו בקלות וללא מאמץ רב.
לסיכום: מהירות מעוררת ביטחון
הביצועים של ה-CBR1000RR ב-Laguna Seca היו מדהימים, אבל מה שהבדיל אותו מאופני ליטר אחרים היה כמה בקלות הוא ביצע ברמה כה גבוהה. בניגוד לאופנועי ספורט כמו דוקאטי 1098, שיש להם מגבלות ביצועים גבוהות אך דורשים הרבה מהרוכב, ה-CBR1000RR טיפל בעצמו בחן וגרם לרוכב להרגיש מומחה יותר. תנודת ההיגוי הוסרה באופן בלתי מורגש הודות לבולם האלקטרוני, ונראה שהאופניים רצו ללכת בדיוק לאן שכיוונתם אותם.
הכידון גבוה ב-6.5 מ"מ מדגם 2007, מה שמשפר את הארגונומיה שלו. למרות שתנוחת הרכיבה עדיין תובענית במקצת, ה-CBR הרבה פחות קיצוני מהדוקאטי (כמו גם תג המחיר שלו ב-11,599 דולר, שהם רק 100 דולר יותר מגרסת 2007).
זריז, חלק ועוצמתי להחריד, הונדה CBR1000RR 2008 הם אופניים לרוכבים המעוניינים לחקור את רמות הביצועים החיצוניות מבלי לשבור את הכיס. אמנם זה בהחלט לא עבור כולם (במיוחד לאלה שאין להם את הבשלות להתמודד עם רמות קיצוניות כאלה של ביצועים), ה-CBR1000RR הוא הישג יוצא מן הכלל הן בטכנולוגיה והן ביכולת - בדיוק התכונות שמחפשות רוכבים בביצועים מלאים אופניים.
