ימאהה FZ6R 2009 עשוי להידמות ל-R6 האגרסיבי במבט ראשון, אבל הוא למעשה גרסה חדשה לגמרי של ה-FZ6 העירום. ה-FZ6R, המותאם כדי לפנות לרוכבים חדשים יותר שלא רוצים לוותר על מראה ספורטיבי או על אמון רחוב, מנסה לשלב רכיבה יומיומית עם ביצועים ראויים. האם זה מספק?
הסחורה: FZ6-נגזרת
בליבו של ימאהה FZ6R 2009 הוא Inline-4 מקורר מים בנפח 600 סמ"ק המבוסס על טחנת FZ6, עם מספר אופנים כולל תזמון גל זיזים מכוון ליותר מומנט נמוך ובינוני ואוויר גדול יותר קופסא. הזרקת הדלק של Mikuni כוללת ארבעה גופי מצערת בקוטר 32 מ"מ, והמנוע החדש מבטיח 43 מיילים לליטר, שיפור של 8 אחוזים לעומת ה-FZ6.
תחנת הכוח משתלבת לתיבת הילוכים עם 6 הילוכים, ואגזוז 4-2-1 קטן שמורכב באמצע נראה דומה ליחידה שנמצאת ב-R6. המנוע פועל כחבר לחוץ, והוא רכוב קשיח במסגרת פלדה חדשה. המזלג הקדמי הוא יחידת SOQI 41 מ"מ לא מתכווננת, והאחורי SOQI מתכוונן מראש. צילינדרים מאסטר של Brembo מפארים את הבלמים הקדמיים של כפול הדיסקים והבלמים האחוריים עם דיסק יחיד.
בהשוואה ל-FZ6, מיקום הכידון של ה-FZ6R הוא 12 מ"מ אחורה ו-12 מ"מ נמוך יותר, בעוד המושב 4 מ"מ קדימה ו-2 מ"מ נמוך יותר; שינויים אלה מכווצים את משולש הרוכב, מה שגורם לאופניים להרגיש קטנים יותר. ניתן להזיז את המושב בגובה 30.9 אינץ' עד 20 מ"מ. המכשור כולל קריאות אנלוגיות ודיגיטליות כאחד.
לזרוק רגל מעל: הנוחות היא המלך
שלא כמו אופני ספורט, ימאהה FZ6R נועד יותר לנוחות מאשר לביצועים סופר גבוהים. טווח ההגעה לכידון אינו רחוק מאוד, האוכף מרופד היטב, ולמרות שהברכיים שלך מתכופפות מעט לצורך מיקום יתדות רגל, אין שום דבר קיצוני בארגונומיה של האופניים האלה. למעשה, אחרי יום של רכיבה לא היו כאבים או כאבים לדבר עליהם - חסוך כמה צמרמורות מטמפרטורת הסביבה הקרה.
האבזור של ה-FZ6R דומה ל-(כמו המקף של סוזוקי GSX650), אך למרבה הצער לימאהה חסר מחוון הילוכים דיגיטלי.
The Ride - Smooth Sailin'
סובב את המצערת של ה-FZ6R בזמן שהאופניים במצב נייטרלי, ותודעת הפליטה הבלתי פוגעת יחסית של המנוע חושפת תו עליון עדין של צמרמורת - שום דבר כמעט קיצוני כמו משתיק הטיטניום של ה-R6, אבל זה מתאים לחלוטין לקהל היעד העיקרי של האופניים הזה: מתחילים ובינוניים רוכבים.
המצמד משתלב ומשתחרר במאמץ קל של ידית, ופעולת ההילוכים של תיבת שישה הילוכים מרגישה מדויקת. התאוצה חלקה וליניארית, עם פס כוח שמרגיש שטוח וצפוי. יש מגע של רטט בסביבות 6,000 סל"ד, אבל זה לא מפריע לרכיבה נינוחה עד לקו האדום של כמעט 12,000 סל"ד. גלגול על המצערת בסביבות 1/3 מהסל"ד המרבי מגלה מעט תאוצה קופצנית, אבל שוב האיכות הזו אינה משמעותית מספיק כדי להרתיע קונים פוטנציאליים. בזמן שיוט במהירות של 60 קמ"ש סל"ד המנוע נמדד בערך 5,000 סל"ד - מעט גבוה לרכיבות למרחקים ארוכים.
מכיוון שהוא מכוון לרוכבים חדשים יותר, הבלמים הקדמיים של ה-FZ6R אינם תופסים מדי (מה שיכול להקל על נעילת הגלגל הקדמי), אבל נשיכה קצת יותר ראשונית הייתה מתקבלת בברכה.
התאוצה מתחזקת כאשר אתה מסתובב גבוה מספיק, ולמרות שהמנוע מכוון לשיפור מומנט נמוך ובינוני, נפח ה-600 סמ"ק שלו מונע ממנו למשוך חזק מדי. הטיפול זריז יחסית והיציבות מצוינת, אם כי רוכבים אגרסיביים יותר ירצו להפעיל עומס מקדימה מאחור לתגובה חדה יותר. לרוע המזל, הבולמים הקדמיים אינם מתכווננים.
בשורה התחתונה
האופניים מטפלים היטב בכבישים הרריים טכניים מאוד; הוא מתנודד ועוצמתי מספיק לרכיבה נמרצת, אבל תנוחת הישיבה הזקופה במקצת והמתלים החלקים הוסיפו רמת נוחות שפשוט לא מוצאים ברוב אופני הספורט.
אולי אין לו את הקצה של ה-R6 שנמצא בכל מקום של ימאהה, אבל זו בדיוק הנקודה של ה-FZ6R: הוא חביב יותר, תפיסה עדינה יותר על אופנוע הספורט למי שרוצה מראה ספורטיבי ללא מתיחה בשורש כף היד או קיצוניות ביצועים. בהתחשב בפרמטרים הללו, ה-FZ6R הוא רכיבה מספקת לרוכבים מתחילים ומנוסים יותר כאחד.
