איזון קרבורטור באמצעות מדדי ואקום

click fraud protection

קרבורטור מתאזן על ריבוי פחמימות, מנועים רב צילינדרים מאוד חשוב. כל פחמימה חייבת לספק את אותה כמות תערובת (דלק ואוויר מעורבים) כדי שהמנוע יפעל בצורה חלקה, יפתח כוח טוב וישמור על צריכת דלק.

יישום טיפוסי של עיצוב זה ניתן למצוא על מנועי ארבעה צילינדרים יפניים רבים שיוצרו משנות ה-70 ואילך, כגון GS סוזוקי, הונדה CB ו קוואסאקי מכונות מסדרת Z.

איזון מערכות קרבורציה

תרשים של איזון מערכות קרבורציה
A = מכוון בין פחמימות אחת לשניים. ב = מתאם בין הגדות (אחד ושתיים ושלוש וארבע). C = מכוון בין פחמימות שלוש לארבע.

ג'ון ה' גלימרווין

השיטה המדויקת ביותר לאיזון מסוגים אלה של מערכות קרבורציה הוא על ידי שימוש במדדי ואקום. כשהם מחוברים למערכות הכניסה, מדי הוואקום מודדים את כמות הוואקום הנמשך על כל מד בזמן שהמנוע פועל. האפקטיביות של מערכת זו ניכרת עם התאמת הפחמימות: ניתן לראות התאמות קטנות במדדים עם התאמת הפחמימות.

מסוגל לסל"ד גדול יותר

לדוגמה, ככל שהפחמימות יוחזרו לכוונון (בהנחה שהן היו בחוץ מלכתחילה), סל"ד סרק המנוע (סל"ד לדקה) יגדל. למעשה, זה מצביע על כך שבמצב מצערת נתון, המנוע היה מסוגל למשוך סל"ד גדול יותר.

שימוש במדדי ואקום

צינור איזון ואקום באופנוע
צינור איזון הוואקום (עם חץ) יצוק לתוך סעפת הכניסה של Kawasaki Z900 זה.

ג'ון ה' גלימרווין

כדי לאזן מערכות רב-צילינדריות מסוג רב-פחמימות, יש צורך לחמם את המנוע תחילה. עם זאת, אם למכונאי יש גישה למאוורר קירור גדול, יש למקם אותו מול המכונה במהלך כל ריצה שלאחר מכן כדי לשמור על טמפרטורת מנוע קבועה.

יש להתאים את מדי איזון הוואקום לכל צינור כניסה (למכונות יפניות רבות יש בורג נשלף או צינור מכסה על כל כניסה) ולהפעיל מחדש את המנוע. הפניה לחנות מדריך יפרט את הסל"ד הנכון להגדרה של סרק בעת איזון ואקום (בדרך כלל בסביבות 1800 סל"ד).

עלייה בסל"ד

יש לבצע את ההתאמה הראשונה לקשר בין פחמימות אחת לשניים. עם שינוי מיקום הכוונון, המדידים יסונכרנו עם התאמה של שואבי הוואקום המצוירים. יש לציין שככל שהפחמימות יוחזרו לאיזון, הסל"ד יגדל. יש לכוונן את הסרק לאותה הגדרה שבה השתמשו בהתחלה; למשל, 1800 סל"ד.

לאחר מכן, המכונאי צריך לבצע את אותו הליך עבור פחמימות שלוש וארבע; שוב להגדיר מחדש את הסל"ד כנדרש.

ההתאמה הסופית היא בין פחמימות שתיים לשלוש. התאמה זו תביא לאיזון בין שני מאגרי הפחמימות (אחת ושתיים, שלוש וארבע).

כאשר הפחמימות מאוזנות, יש להחזיר את הגדרת הסרק לקדמותה; בדרך כלל 1100 סל"ד.

הערות

  • ימאהה המצוידים ב-YICS (מערכת בקרת אינדוקציה של ימאהה), הם מקרה יוצא דופן וזקוקים לכלי מיוחד כדי לאזן אותם.
  • חלק מהמכונות היפניות עם ארבעה צילינדרים אינן מוגדרות בכמויות שוות של ואקום על כל צילינדר. הגדרה זו נועדה לפצות על טמפרטורות הריצה השונות במקצת בין צילינדרים החשופים לזרימת אוויר (אחד וארבע) לאלו שבפנים (שניים ושלושה). מכונאים חייבים לבדוק את ספרי החנות שלהם לפני איזון פחמימות.
  • לאחר בנייה מחדש של סט של קרבורטורים מרובי צילינדרים, ניתן להגדיר את איזון הפתיחה של המגלשה (או שסתום הפרפר) באופן סטטי על הספסל באמצעות שיטת המקל על מקל.

כיצד פועלת מערכת הצתה לרכב

המנוע שלך הוא כמו משאבה גדולה. הוא שואב אוויר וגז פנימה, ואז שואב פליטה החוצה. תוצר הלוואי הוא אנרגיה רבה שנשלחת לגלגלים שלך (ומוציאה את צינור הזנב. זה הבסיס של כל התיאורים הבסיסיים. פירוט קטן עוזר להשלים את התמונה. המנוע שלך מערבב אוויר ודלק, וא...

קרא עוד

מה ההבדל בין נוזל קירור אדום לירוק?

התנהל דיון ער מאוד על חומרי מניעת קפיאה "אדום" או Dexcool® וחומר מונע קפיאה "ירוק" רגיל. חשוב לנקות כמה מיתוסים ותפיסות מוטעות לגבי שניהם. זהו אתגר לא קטן מכיוון שלנוגדי הקפאה של כל חברה יש שילובים שונים של תוספים ומעכבים. לא ניכנס לניסוחים ספציפ...

קרא עוד

אבחון בעיות נעילת ממיר GM

בעיה נפוצה במכוניות רבות של ג'נרל מוטורס היא מצמד ממיר המומנט לא מצליח להשתחרר וגורם למכונית להיעצר כשהיא מגיעה לעצירה. לרוב מדובר בסולנואיד מצמד ממיר מומנט (TCC) תקוע, אך זו אינה הסיבה היחידה לבעיה זו. ג'נרל מוטורס הוציאה מספר עלוני שירות טכני (...

קרא עוד