המנועים החדשים עם קירור כפול עדיין מקוררים בעיקר בשמן ובאוויר
הארלי דייוידסון
יש אנשים שעשויים להניח שהמונח "מקורר נוזלים" מתייחס למנוע מקורר מים מלא, אבל תחנות הכוח המכונה Twin-Cooled של הארלי משתמשות הן בנפט והן במים למטרות תרמיות. הקלה, מריחת נוזל קירור רק על ראשי הצילינדר (מה שמותיר את בלוק המנוע מקורר על ידי שמן ואוויר), וממקדת את מאמץ הקירור לחלק החם ביותר של הראשים: הפליטה שסתומים.
המערכת דומה ל R1200GS של ב.מ.וו שגם ממקדת את קירור הנוזל שלו לראשים, ואפילו חולקת את אותו טרמינולוגיה: ב.מ.וו מתקשרת ההגדרה שלהם "Circision Cooling", והארלי אומרת שהמערכת שלהם משתמשת ב-"Precision Liquid Cooling אִסטרָטֶגִיָה."
מרווחי השירות נשארים זהים
טום ריילס
קירור ראשי הצילינדר בנוזל אינו משפיע על מרווח השירות: הארלי עם מקבילה מנועים עם קירור כפול ומנועים סטנדרטיים דורשים שירות לאחר 1,000 הקילומטרים הראשונים, ו-5,000 הקילומטרים הראשונים לְאַחַר מִכֵּן.
אגב, המנועים החדשים משתמשים באותה תערובת נוזל קירור כמו ה-V-Rod, תערובת קדם 50/50 המשתמשת בנוזל קירור ארוך טווח. בניגוד למנועי שמן ואויר שמתאימים את התזמון כדי למנוע דפיקות ניצוץ כשהטמפרטורות עולות, מנועי Twin-Cooled שומרים על אותו תזמון.
ביצועים ונוחות משופרים
טום ריילס
אולי שמעתם שהארלי הגבירה את תפוקת המנוע בין 5 ל-7 אחוזים, מה שעשוי לגרום לכם לחשוב שהרווחים הללו נובעים כולם מראשים מקוררים בנוזל. אבל זה לא לגמרי מדויק.
שיפורי המנוע שהגיעו עם Project Rushmore כוללים פרופילי פקה חדשים עם הרמה ומשך זמן גבוהים יותר, מה שמסייע לביצועים הכוללים. אבל גם המנועים הסטנדרטיים וגם המנועים ה-Twin-Cooled רואים את השיפור בביצועים.
מה שטוב יותר ב-Twin-Cooled הוא שהיא שומרת על הרווחים הללו בצורה יעילה יותר תחת עומסים תרמיים, כאשר טמפרטורות הסביבה עולות והמנוע פועל תחת לחץ רב יותר. המטרה נטו לרוכב לא באמת עוסקת בביצועים; זה יותר על הימנעות מטמפרטורות התכה במפשעה והגברת נוחות הנסיעה.
מנועים עם קירור כפול עדיין מתחמם
בריאן ג'יי. נלסון
נסיעת המבחן שלי על סיפון ה-Twin-Cooled FLHTK Ultra Limited החדשה כללה רכיבה למרחקים ארוכים בטמפרטורות סביבה שהגיעו לשנות ה-80 העליונות. בעוד שהאופניים התחממו באופן ניכר פחות ממקבילו מקורר השמן והאוויר, החלקים התחתונים - כלומר, אזור הארכובה עם צינורות הפליטה מימין וחלק ההנעה הראשי משמאל - עדיין התחמם מספיק לאי נוחות מסוימת, עליה אדון ביתר פירוט בסקירה הקרובה.
אל תבינו אותי לא נכון: מנוע ה-Twin-Cooled היה הרבה יותר נוח הודות לראשיו המקוררים בנוזל, אבל חלקים אחרים של המנוע עדיין הצליחו לחמם את הרגליים והירכיים התחתונות.
קשה לזהות את סיבי הקירור
באסם וסף
במבט חטוף, יהיה קשה לך להבדיל בין הארלי מקורר כפול מדוגמה ישנה, מקורר שמן ואויר.
מכיוון שהרדיאטורים מוכנסים בדיסקרטיות לתוך הירידים התאומים ממש לפני רגליו של הרוכב, צינורות נוזל הקירור מחוברים בין החלק העליון של ראשי הצילינדר והדלק. מיכל, ומשאבת המים נשמטת הרבה מתחת לקצה המוביל של הצינורות למטה של האופניים, המערכת מתחבאת בצורה מסודרת, כמעט ונעלמת הודות לאילוצי אריזה נוחים. אם כבר, הארלי עבדה להבדיל חזותית בין מנועי Twin-Cooled על ידי מתן כיסויי מנקה אוויר ייחודיים ומעוגלים.
אם הארלי-דיווידסון תבחר להוסיף ראשים מקוררים נוזלים לאופניים מחוץ למשפחת האולטרה, המהנדסים יעמדו בפני משימה מאתגרת הרבה יותר של הסתרת הרדיאטורים של המערכת.
קירור תאומים הוא ניסוי
באסם וסף
בניגוד לאמונה הרווחת, הארלי-דיווידסון לא נאלצה ללכת עם ראשים מקוררים נוזלים בגלל אילוצים רגולטוריים או דרישות הסמכה ממשלתיות. המערכת תוכננה על סמך משוב לקוחות שנאסף מפרויקט ראשמור, והארלי השאירה את הדלת פתוחה כדי להרחיב אותה לאורך כל המערך או לחסל אותה אם הלקוחות יתקוממו.
