החיווט פועל אופנועים קלאסיים הוא פשוט יחסית. יצירת רתמת חיווט חדשה, או חיווט מחדש של אופנוע קלאסי, מתחילה למעשה עם חוט אחד. המוסכניק צריך להתחיל למקם את החוטים השונים על האופניים, לצרף תוויות כדי לזהות את המיקום. לדוגמה, חוט מהסוללה למתג ההתנעה עשוי להיות נקודת התחלה טובה. עם זאת, חשוב לזכור, בשלב זה, שאסור לחבר את הסוללה. לדוגמה, יש להשאיר את כבל הארקה של המצבר מנותק מטעמי בטיחות.
נוהג טוב לחבר (לצמיתות) מסוף בנקודת ההתחלה של כל חוט - זה יאתר את החוט במיקומו הסופי ויהווה נקודת ההתחלה לקביעת האורך הכולל. כאשר החוט מנותב למיקום הסופי, והאורך נקבע, ניתן לחתוך אותו לאורכו הסופי ולמסוף השני.
הצמדת מסופים
הדעה עתיקת היומין כי הלחמה היא שיטת החיבור הטובה ביותר לטרמינלים הוחלפה ברוב התעשיות בטרמינלים קנייניים. בסופו של דבר זו הבחירה של הבעלים - יש נקודות חיוביות ושליליות לכל מערכת התקשרות. עם זאת, ללא קשר לשיטת ההצמדה, המכונאי צריך להשתמש בכיווץ חום בכל מסוף (ללא קשר קוטביות - חיובית או שלילית) גם כדי לבודד אותו וגם לתת תמיכה נוספת בנקודה שבה החוט נכנס לתוך מָסוֹף. הערה: הממשק בין חוט למסוף הוא נקודת השבירה הנפוצה ביותר.
כל עבודת החיווט מחדש תהיה פשוט כפולה של תהליך ייצור החוט היחיד.
נקודות לחץ
עקב רטט, יש לתמוך בחוטים בכל מקום אפשרי. כפי שצוין קודם לכן, זה חשוב במיוחד כאשר חוט נכנס למסוף. למרות שכיווץ חום במפרק יעזור במידה ניכרת, הוספת צמה קטנה ממש לפני הטרמינל ואז קשירת רוכסן תסיר את רוב העומס/משקל מהמפרק.
רעש חשמלי
לרוב, רעש חשמלי באופנועים משפיע על מערכות מבוקרות מחשב בלבד. לכן, יש לבודד חוטים ויחידות בקרה הקשורות למערכות הצתה אלקטרוניות מרכיבים חשמליים אחרים. חשיבות מיוחדת במיגון חוטי הצתה אלקטרוניים ויחידות היא הצורך להגן עליהם מפני רכיבים הפולטים שדות מגנטיים חזקים או חוטים אחרים הנושאים זרמים גבוהים.
רתום עטיפה וגילוח
עם מספר חוטים העוברים מקצה אחד של האופנוע לקצה השני, היצרנים היו בדרך כלל עטפו את החוטים לצרור ואז הדביקו אותם יחד עם סרט בידוד (בד או פלסטי). זה נעשה כדי לתת לחוטים דרגת בידוד נוספת וגם כדי להגן עליהם מפני בלאי. חלק מהיצרנים השתמשו בגימור פלסטיק לאותן מטרות. עם זאת, חלופות מודרניות זמינות כמו צינור פלקסי מפוצל מפלסטיק אשר זמין בקלות מחנות רכב או חשמל.
ניתוב
היצרנים מקפידים על ניתוב כבלים וחוטי חשמל על האופנועים שלהם. הם ינתבו בזהירות חוט הרחק מכל מקור חום, למשל. מדאיג במיוחד, בעת ניתוב חוט בודד או את הרתמה השלמה, הוא המיקום בעמוד הראשי. מיותר לציין שחוטים לא ייתפסו כאשר המזלגות מסובבים מצד לצד. המוסכניק חייב גם לוודא שהחוטים לא ייתפסו כאשר המזלגות נדחסים.
לבסוף, ניתוב החוטים חייב לאפשר גם את תנועת האופניים באוויר; מהירויות רוח של יותר מ-100 קמ"ש ניתנות להשגה בקלות עם מכונות ביצועים וכל חוטים רופפים עלולים להישרף לאחור לעבר מקורות חום וכו'.
קשרי רוכסן
בשילוב עם ניתוב, על המכונאי לאבטח את החוטים הבודדים ואת הרתמה בכל מקום אפשרי באמצעות קשרי רוכסן. עם זאת, הקשרים חייבים להיות באיכות טובה אחרת הם יכולים לגרום יותר נזק מתועלת על ידי חיתוך החוטים. קשרי רוכסן איכותיים (סוג דוקרני אל-חלד) הם יקרים, אך לעיתים רחוקות מאוד נשברים ואינם יחתכו את בידוד הפלסטיק של חוטי חשמל באותה קלות כמו עמיתיהם הפחות יקרים.
טיפ: כדי לחסוך בזבוז של הקשרים היקרים, ניתן לאתר את חיווט האופנוע בתחילה עם קשרים זולים עד שהמיקום סופי, לאחר מכן המוסכניק יכול להחליף את כל הקשרים הזולים.
עדכונים
אם המכונאי מחליף את החיווט לחלוטין, עליו לשקול לעדכן את מערכת החשמל כך שתכלול:
- הצתה של פריקת קבלים
- מיישרי ויסות מצב מוצק
- אלטרנטורים עם תפוקה גבוהה
- המרה ל-12 וולט מ-6 וולט - היכן שניתן
