משאית שברולט ארבע-תשעים חצי טון 1918
שברולט
ההיסטוריונים של שברולט מאמינים כי ייתכן שהחברה בנתה מספר קטן של משאיות Four-Ninety עבורה שימוש עצמי בשנת 1916, והרישומים מראים שחלק מהמשאיות הוסבו לאמבולנסים ונשלחו אל צָרְפַת.
המשאית הראשונה שיוצרה עבור קונים בודדים נבנתה בפלינט, מישיגן, בנובמבר 1918, ועזבה את המפעל בדצמבר. שברולט הציגה שתי משאיות בעלות ארבעה צילינדרים לשנת הדגם 1918, שתיהן עיצובי שלדה של מעטפת שהיו מצוידים רק בפח מתכת בחזית. רוכשי משאיות של אותה תקופה הוסיפו בדרך כלל תא עץ וארגז מטען או מרכב טנדר.
- שלדת חצי הטון Light Delivery cowl הייתה למעשה מכונית Chevy Four Ninety ללא הגוף שלה, אבל עם קפיצים אחוריים מתוגברים. מחיר המשאית היה 595 דולר.
- משאית של טון אחד, בשם דגם T, עבור 'משאית', היה במחיר של 1,125 דולר, שוב ללא גוף. למרות שהוא התבסס על המכונית מסדרת FA, הטנדר נבנה על מסגרת משאית והיה גם ארוך וגם חזק יותר ממשאית החצי טון. מנוע בהספק של 37 כ"ס הגביר את כוחה של המשאית ו קיבולת עומס, אבל מושל שמר על המהירות המרבית שלו על 25 מייל לשעה.
טנדר שברולט 1930
שברולט
מנוע שישה צילינדרים משולב של Chevy, בעיצוב שסתום עילי, הגיע למקום בשנת 1928 ושימש במכוניות ומשאיות במשך כמה עשורים.
ב-1930 רכשה שברולט את חברת המרטין-פארי והחלה להחליף את משאיות המרכב הפשוטות שלה בטנדרים בעלי גוף פלדה של חצי טון שכבר מצוידים במיטה שהותקנה במפעל. המשאיות היו זמינות עם מרכב רודסטר, המוצג למעלה או מרכב סגור, כמו משאית הפאנל למטה.
לרודסטרים של 1930 היה מראה שונה לחלוטין מה-Chevy SSR Roadster, משאית שהחזיקה מעמד רק כמה שנים.
משאית שברולט 1930
שברולט
משאית פאנל זו משנת 1930 הייתה אחד הדגמים בהרכב של שברולט במהלך שנות ה-30, עשור שבו יצרנים נוספים נכנסו לאסוף שוק משאיות.
משאית חצי טון שברולט 1937
שברולט
כלכלת ארה"ב ראתה התאוששות באמצע שנות ה-30, ושברולט תפס את ההזדמנות לקדם את המשאיות שלה. ב-1937, הטנדרים הפכו ליותר יעילים, עם גוף חסון יותר ו-78 חזק יותר מנוע כוח סוס.
שברולט העמיסה משאית של חצי טון משנת 1937 עם 1,060 פאונד של מטען ושלחה אותה למסע של 10,245 מייל ברחבי ארצות הברית - המשאית הייתה בממוצע 20.74 מייל לליטר. הנסיעה שלו הייתה בפיקוח של איגוד הרכב האמריקאי.
משאית חצי טון שברולט Advance-Design 1947
שברולט
בתחילת 1947, שברולט הציגה את רכבי ה-GM הראשונים שעוצבו מחדש לחלוטין בעקבות מלחמת העולם השנייה. בבנייתו עיצוב מתקדם משאיות, המטרה של שברולט הייתה להציע לבעלים מונית מרווחת ונוחה יותר עם ראות טובה יותר, יחד עם תיבה רחבה יותר.
המעצבים הציבו פנסי ראש לרווחה בפגושים הקדמיים של המשאית, והם הופרדו על ידי סורג עם חמישה מוטות אופקיים. שברולט המשיכה לבצע שיפורים במשאית עד 1953 ושינתה את המראה הקדמי שלה בתחילת 1955.
שברולט ראתה שינוי בלקוחות במהלך הריצה של העיצוב המתקדם. לפני מלחמת העולם השנייה נמכרה משאית אחת על כל ארבע מכוניות. ב-1950 הפכה שברולט ליצרנית הרכב האמריקאית הראשונה שמוכרת יותר משני מיליון כלי רכב בשנה אחת, והיחס בין מכוניות למשאיות עבר לכ-2.5:1.
משאית כוח המשימה של שברולט 1955
שברולט
לקוחות המשאיות של Chevy הפכו מודאגים יותר לגבי סגנון וביצועים באמצע שנות ה-50, וב בשנת 1955 הציגה יצרנית הרכב את משאיות כוח המשימה החדשות שלה, שחלקו שורשי עיצוב עם שברולט בל אייר. אבזור אופציונלי כלל מנוע V8 חדש בלוק קטן.
משאית Chevy Cameo הוצגה באותה שנה.
בשנת 1957, מערכת הנעה 4 גלגלים שהותקנה במפעל הפכה לזמינה בחלק מהמשאיות של Chevy, ואופציה של תיבת Fleetside הוצעה בשנת 1958. דגמי כוח המשימה המעודכנים היו זמינים עד 1959.
משאית שברולט קמיו 1955
שברולט
המילים 'כוח משימה' מביאות לראש משאית שמוכנה לעבודה, אבל ה-Cameo Carrier משנת 1955 היה יותר משאית עירונית אופנתית.
זה היה רק שלוש שנים, אבל היסטוריונים של שברולט רואים ב-Cameo Carrier מבשר לעתיד דורות של משאיות, שנבנו כדי לשלב נוחות, עבודה וסגנון, כולל El Camino, Avalanche ו- סילברדו צוות מונית.
1959 שברולט אל קמינו
שברולט
אל קמינו המקורית של שברו נראתה מאוד כמו מכוניות השברולט של ימיה, אבל עם יכולות של משאית חצי טון. המשאית החדשה החזיקה מעמד שנה אחת לפני שנגנזה, אך הוחזרה בשנת 1964 כקונספט 'טנדר אישי', עיצוב המבוסס על השברולט.
שני דורות של Chevelle El Camino יוצרו, הראשון בין השנים 1968-1972 והשני בין השנים 1973-1977. הקונים יכלו לצייד את המשאית שלהם במנוע V8 בלוק גדול, ועד 1968 הייתה זמינה חבילת סופר ספורט מלאה.
משאיות אל קמינו האחרונות נבנו עבור שנת הדגם 1987. מעריצי אל קמינו קיוו שמשאית ה- Pontiac G8 Sport Truck תגיע לייצור, אך הפרויקט בוטל.
