אם מהדורת 2000 פורד Expedition Eddie Bauer שלך מחליקה כאשר מתרחקים מעצירה, מפטפטת כאשר אתה מכניס אותה להפוך לאחור, או מת כאשר אתה מושך עד רמזור עצור או תמרור, ייתכן שיש לך בעיה עם האוטומטי שלך הפצה. רוב המדריכים כמו צ'ילטון לא יעזרו לך באבחון. במקום זאת, תצטרך לבדוק את ספר ההילוכים הידניים של המנועים מהספרייה לקבלת מידע מעמיק.
אלקטרוני מול מֵכָנִי
אם שטפת לאחרונה את תיבת ההילוכים שלך והחלפת אותו במסנן נקי ובנוזל, ואם הנתיכים והממסרים מתחת ללוח המנוע ובתא המנוע יצאו בסדר, סביר להניח שבעיית ההילוכים שלך הוא אֶלֶקטרוֹנִי ולא מכני.
תמסורות אלקטרוניות נשלטות על ידי מחשב, הידוע גם בשם מודול בקרת הכוח (PCM). פתרון תקלות ב-PCM הוא עבודה מורכבת הדורשת ציוד בדיקה מיוחד שאין למבצע עשה זאת בעצמך ממוצע - וגם לא משתלם לרכוש עבורו. עם זאת, אפשר להבין מה לא בסדר, כדי שיהיה לך מושג טוב מה להגיד למכונאי שלך כשאתה מביא את המשלחת שלך לשירות.
תיאור מערכת אלקטרונית
מודול בקרת הכוח (PCM) ורשת הקלט/פלט שלו שולטים בפעולות ההולכה הבאות:
- תזמון משמרות
- לחץ קו (תחושת הסטות)
- פעולת מצמד ממיר מומנט. בקרת ההילוכים נפרדת מאסטרטגיית בקרת המנוע במודול בקרת הכוח, אם כי חלק מאותות הקלט משותפים. בעת קביעת אסטרטגיית התפעול הטובה ביותר לתפעול ההילוכים, בקרת מערכת ההינע מודול משתמש במידע קלט מחיישנים מסוימים הקשורים למנוע וחיישנים הקשורים לדרישת הנהגים מתגים.
באמצעות כל אותות הכניסות הללו, מודול בקרת הכוח יכול לקבוע מתי הזמן והתנאים מתאימים להחלפה, או מתי להפעיל או לשחרר את מצמד ממיר המומנט. זה גם יקבע את לחץ הקו הטוב ביותר הדרוש כדי לייעל את תחושת המעבר. כדי להשיג זאת, מודול בקרת הכוח משתמש בשישה סולנואידים פלט כדי לשלוט על פעולת ההילוכים.
סולנואיד רע
כאשר פורד משלחת שלך נעצרת בעצירה, בדיוק כפי שהייתה אם הייתה לה תיבת הילוכים ידנית ואתה לא דחפו את הקלאץ', זה סימן שאחד הסולנואידים לא תקין או נעלם הַחוּצָה. בדרך כלל, האשם הוא סולנואיד רע של בקרת ממיר מומנט (TCC).
להלן תיאור קצר של כל אחד מהחיישנים והמפעילים המשמשים את ה-PCM לתפעול השידור:
- חיישן זרימת האוויר המונית (MAF) מודד את מסת האוויר הזורמת לתוך המנוע. אות הפלט של חיישן MAF משמש את מודול בקרת מערכת ההינע כדי לחשב את רוחב הדופק של המזרק. עבור אסטרטגיות תיבת הילוכים, חיישן MAF משמש לוויסות בקרת לחץ אלקטרונית (EPC), תזמון המצמד של הילוכים וממיר מומנט.
- חיישן עמדת המצערת (TP) הוא פוטנציומטר המותקן על גוף המצערת. חיישן TP מזהה את המיקום של לוחית המצערת ושולח מידע זה למודול בקרת הכוח. חיישן TP משמש לתזמון משמרות, בקרת לחץ אלקטרונית ו-TCC.
- חיישן IAT מותקן בצינור יציאת מנקה האוויר. חיישן IAT משמש גם בקביעת לחצי בקרת לחץ אלקטרונית (EPC).
- פעולת תיבת ההילוכים נשלטת על ידי מודול בקרת הכוח. חיישני קלט רבים מספקים מידע למודול בקרת הכוח. לאחר מכן, מודול בקרת הכוח שולט במפעילים הקובעים את פעולת ההילוכים.
- מתג בקרת ההילוכים (TCS) הוא מתג מגע רגעי. כאשר המתג נלחץ, נשלח אות למודול בקרת מערכת ההינע כדי לאפשר העברות אוטומטיות מהילוך ראשון עד רביעי או הילוך ראשון עד שלישי בלבד. מודול בקרת הכוח מפעיל את מנורת חיווי בקרת ההילוכים (TCIL) כאשר המתג כבוי. ה-TCIL מציין שמצב ביטול הילוך מופעל (מנורה דולקת) ומעגל בקרת הלחץ האלקטרונית (EPC) מקוצר (מנורה מהבהבת) או כשל בחיישן המנוטר.
- מודול מד המהירות/מד המרחק הניתן לתכנות (PSOM) מקבל קלט מחיישן מניעת הנעילה של הבלמים האחוריים. לאחר עיבוד האות, ה-PSOM מעביר אותו ל-PCM ולמודול בקרת המהירות.
- חיישני מהירות גל הטורבינה (TSS) מבצעים פיקאפ מגנטי ששולח מידע PCM על מהירות הסיבוב של מכלול צילינדר מצמד החוף חיישן TSS מותקן חיצונית בחלק העליון של תיבת ההילוכים מקרה. ה-PCM משתמש באותות של חיישן TSS כדי לסייע בקביעת לחץ ה-EPC, תזמון ההילוכים של פעולת מצמד ממיר המומנט (TCC).
- חיישן מהירות פיר הפלט (OSS) הוא פיקאפ מגנטי המספק מידע על מהירות סיבוב פיר פלט ההילוכים למודול בקרת מערכת ההינע. חיישן OSS מותקן חיצונית בחלק העליון של בית הארכת ההילוכים. ה-YCM משתמש באות חיישן OSS כדי לסייע בקביעת לחץ EPC, תזמון העברות ופעולת מצמד ממיר מומנט (TCC).
- מודול בקרת הכוח שולט על פעולת ההילוכים באמצעות שלושה סולנואידים להילוך/כיבוי, סולנואיד אחד להילוך חילופי כוח משתנה (PWM). סולנואידים אלה וחיישן טמפרטורת נוזל ההילוכים נמצאים במכלול גוף הסולנואיד של ההילוכים. כולם חלק מגוף הסולנואיד של ההילוכים ואינם מוחלפים בנפרד.
- חיישן טמפרטורת נוזל ההילוכים (TFT) ממוקם על מכלול גוף הסולנואיד בבור ההילוכים. זהו מכשיר רגיש לטמפרטורה הנקרא תרמיסטור. ערך ההתנגדות של חיישן טמפרטורת נוזל ההולכה ישתנה עם שינוי הטמפרטורות. מודול בקרת הכוח מנטר את המתח על פני חיישן טמפרטורת נוזל ההילוכים כדי לקבוע את הטמפרטורה של נוזל ההילוכים. מודול בקרת הכוח משתמש באות זה כדי לקבוע אם יש צורך בלוח זמנים של משמרות התחלה קרה. לוח הזמנים של ההילוכים בהתחלה קרה מוריד את מהירויות ההילוכים כדי לאפשר פעולת מנוע קר טוב יותר. מודול בקרת הכוח משתמש גם בכניסת חיישן טמפרטורת נוזל ההילוכים כדי לכוונן אלקטרוני לחץ בקרת לחץ להשפעות טמפרטורה ולמניעת פעולת מצמד ממיר מומנט במהלך החימום פרק זמן.
- סולנואיד מצמד החוף מספק בקרת מצמד חוף על ידי הזזת שסתום העברת מצמד החוף. הסולנואיד מופעל על ידי לחיצה על מתג בקרת ההילוכים או על ידי בחירה בטווח 1 או 2 עם ידית בורר טווח ההילוכים. ב-MANUAL 1 ו-2, מצמד החוף נשלט על ידי הסולנואיד וגם הידראולית כמחסן כשל כדי להבטיח בלימת מנוע. הפוך, מצמד החוף נשלט הידראולית, והסולנואיד אינו פועל.
- סולנואיד ממיר המומנט (TCC) מספק בקרת מצמד ממיר מומנט על ידי הזזת שסתום בקרת מצמד הממיר כדי להפעיל או לשחרר את מצמד ממיר המומנט.
- זְהִירוּת: פלט הלחץ של בקרת הלחץ האלקטרונית (EPC) מסולנואיד הכוח המשתנה אינו מתכוונן. כל שינוי בסולנואיד בקרת הלחץ האלקטרוני עלול לבטל את אחריות השידור. ה-EPC הוא סולנואיד בכוח משתנה. הסולנואיד בכוח משתנה הוא מפעיל אלקטרו הידראולי המשלב סולנואיד ושסתום ויסות. הוא מספק בקרת לחץ אלקטרונית המווסתת את לחץ קו ההולכה ולחץ מאפנן הקו. זה נעשה על ידי הפקת כוחות התנגדות לווסת הראשי ולמעגלי מאפנן הקו. שני לחצים אלה שולטים בלחצים של יישום המצמד.
- סולנואידי העברה SSA ו-SSB מספקים בחירת הילוכים של הילוכים ראשון עד רביעי על ידי שליטה בלחץ על שלושת שסתומי ההילוכים.
- חיישן טווח ההילוכים הדיגיטלי ממוקם בצד החיצוני של תיבת ההילוכים בידית הידנית. החיישן משלים את מעגל ההתנעה ב-Park and Neutral, מעגל מנורת הגיבוי ב-Reverse ומעגל חישה נייטרלי לבקרת GEM של 4 על 4 חיבור נמוך. החיישן גם פותח/סוגר סט של ארבעה מתגים המנוטרים על ידי ה-PCM כדי לקבוע את מיקום הידית הידנית (P, R, N, (D), 2, 1).
- מתג הטווח הנמוך בגודל 4x4 (4x4L) ממוקם על מכסה תיבת ההעברה. הוא מספק אינדיקציה מתי מערכת ההילוכים 4x4 נמצאת בטווח הנמוך. לאחר מכן, מודול בקרת הכוח משנה את לוח הזמנים של המשמרות לפעולת 4x4L.
- מתג מיקום דוושת הבלמים (BPP) מודיע למודול בקרת הכוח כאשר הבלמים מופעלים. מצמד ממיר המומנט מתנתק בעת הפעלת הבלמים. מתג BPP נסגר כאשר הבלמים מופעלים ונפתח כאשר הם משתחררים.
- ההצתה האלקטרונית מורכבת מחישן מיקום גל ארכובה, שני סלילי הצתה של ארבעה מגדלים, ומודול בקרת מערכת ההינע. מודול בקרת ההצתה פועל על ידי שליחת מידע על מיקום גל הארכובה מחיישן מיקום גל הארכובה למודול בקרת ההצתה. מודול בקרת ההצתה יוצר אות פרופיל התנעה (PIP) (סל"ד מנוע) ושולח אותו ל-PCM. ה-PIP הוא אחת מהכניסות שבהן משתמש ה-PCM כדי לקבוע את אסטרטגיית ההילוכים, בקרת הילוכים פתוחה (WOT), בקרת מצמד ממיר מומנט ולחץ EPC.
- חיישן מערכת ההצתה של המפיץ (DI) שולח אות למודול בקרת הכוח המציין את סל"ד המנוע ואת מיקום גל הארכובה.
- מצמד אלקטרומגנטי מופעל כאשר מתג הלחץ של רכיבת המצמד נסגר. המתג ממוקם על מצבר היניקה/מייבש. סגירת המתג משלימה את המעגל למצמד ומושכת אותו לחיבור עם פיר ההנעה של המדחס. כאשר מצמד המזגן משולב, ה-EPC מותאם על ידי ה-PCM כדי לפצות על עומס נוסף על המנוע.
- ה חיישן לחץ מוחלט (MAP) סעפת חש בלחץ אטמוספרי כדי להפיק אות חשמלי. התדירות של אות זה משתנה בהתאם ללחץ סעפת היניקה. מודול בקרת הכוח עוקב אחר האות הזה כדי לקבוע גובה. לאחר מכן, מודול בקרת הכוח מתאים את לוח הזמנים של 4R100 ולחץ ה-EPC לגובה. במנועי דיזל, חיישן הלחץ המוחלט המגוון מודד לחץ דחיפה. מודול בקרת הכוח עוקב אחר האות הזה ומתאים את לחץ ה-EPC.
