בקרת שיוט מפחיתה מתח ועייפות בנסיעות ארוכות, אך אם המערכת אינה פועלת כראוי, היא עלולה להפוך למסוכנת. אם בקרת השיוט של הרכב שלך לא פועלת, אחת מתשע הבעיות הבאות עשויה להיות הסיבה העיקרית.
כיצד פועלת בקרת שיוט
בקרת שיוט היא מערכת לשמירה על מהירות הרכב ללא קלט ישיר של הנהג. כאשר אתה רוצה להפעיל את בקרת השיוט, תחילה עליך להפעיל את המערכת באמצעות כפתור או מתג. עם זאת, זה לבדו לא מפעיל את בקרת השיוט. כאשר אתה "מגדיר" את מהירות השיוט, מודול בקרת השיוט (CCM) מתעד את המהירות הנוכחית, ולאחר מכן משתלט על גוף המצערת כדי לשמור על מהירות הרכב. כאשר מהירות הרכב עולה או יורדת (עקב רוח או גבעות, למשל), ה-CCM מקטין או מגביר את פתיחת גוף המצערת בהתאם.
על ידי אפנון מהירות המנוע, ה-CCM יכול לשמור על מהירות השיוט הרצויה לך בכביש המהיר. אתה יכול להגדיל או להקטין את מהירות השיוט על ידי הקשה על כפתור או ידית, ותוכל לבטל את בקרת השיוט על ידי לחיצה על כפתורי "ביטול" או "כבוי" או לחיצה על הבלם.
בקרת גוף המצערת השתנתה במהלך השנים. מערכות מוקדמות השתמשו במנוע ואקום וכבל, אך אלה עברו בסופו של דבר למנועים חשמליים. לאחרונה, עם הפיתוח של drive-by-wire או בקרת מצערת אלקטרונית מערכות (ETCS), בקרת שיוט מובנית במודול בקרת המנוע (ECM), השולט על גוף המצערת באופן אלקטרוני.
מערכות בקרת שיוט בסיסיות עדיין דורשות מהנהג לשים לב לתנאי הדרך והתנועה המשתנים. מערכות בקרת שיוט אדפטיבית, הנקראות לעיתים שיוט "חכם", משתמשות בזיהוי מכ"ם או לייזר כדי לשמור על מרחקים בטוחים מכלי רכב מלפנים. כמה מערכות בקרת שיוט אדפטיבית רק מפחיתות את מהירות המנוע כדי לשמור על מרחק, אבל כמה ממערכות בקרת השיוט האדפטיבית החדשות יכולות גם להפעיל את הבלמים כדי להאט או לעצור את הרכב. ובכל זאת, גם עם בקרת שיוט אדפטיבית, חשוב שנהגים לעולם לא יורידו את עיניהם מהכביש.
מדוע בקרת השיוט שלי לא עובדת?
ישנן כמה דרכים בסיסיות שבהן בקרת שיוט יכולה להיכשל, בהתאם לאופן שבו המערכת מתוכננת. אולי לא תוכל לעשות הרבה לגבי מערכות בקרת שיוט ETCS, אבל יש כמה דברים שאתה יכול לבדוק:
מתג אור בלם – מכיוון שבקרת השיוט מבוטלת אוטומטית על ידי לחיצה על הבלם, רכבים מסוימים עשויים לנתק את בקרת השיוט אם היא לא יכולה לזהות את מתג אור הבלמים.
אורות בלימה – במערכות מסוימות, בקרת השיוט מושבתת כאשר נורית בלם נושבת. תאורת שוק אחר, כגון המרת תאורת בלם LED, עשויה להטעות את ה-CCM לחשוב שנורת בלם מפוצצת, מכיוון שנורות LED שואבות פחות זרם מאשר נורות ליבון.
נתיכים וממסרים - ברכבים מסוימים, נתיכים וממסרים רגילים להגן על מעגל מפעיל בקרת השיוט. אם הפתיל נשבר או שהממסר פגום, המערכת לא תעבוד.
כבל ספירלה – רכבים רבים מתקינים את מתג בקרת השיוט על גלגל ההגה. לכבל ספירלי פגום עשוי להיות מעגל פתוח, המונע מהמתג ליצור קשר עם ה-CCM.
מתג שליטה - אם המגעים הפנימיים נשחקים, ייתכן שמתג בקרת השיוט לא יוכל ליצור קשר עם ה-CCM. פעולה זו עשויה להשבית לחלוטין את בקרת השיוט, או שלא תגיב לפונקציות הביטול או האצה.
בדוק את נורית המנוע – בחלק מכלי רכב מודרניים, במיוחד אלה המצוידים ב-ETCS, בקרת השיוט עשויה להיות מושבתת אם יש בעיית מנוע או תיבת הילוכים.
דליפת ואקום – חלק מכלי רכב ישנים השתמשו במפעילי ואקום כדי לשלוט בגוף המצערת במהלך פעולת בקרת השיוט. אם יש דליפה, כגון צינור או צינור סדוק, המערכת לא תעבוד. דליפת ואקום עלולה לגרום למנוע לסלק גבוה יותר או לקבוע קוד חיתוך דלק.
חיישן מהירות הרכב - בדרך כלל יש מרובים חיישני מהירות רכב (VSS) על כל רכב נתון. ה-CCM עשוי להשתמש בהזנת VSS מה-ECM, מאשכול המכשירים או מהשידור. אם האות הזה אובד, ה-CCM לא יכול לזהות את מהירות הרכב, מה שמנטרל את בקרת השיוט.
בעיות חשמל - מכיוון שרוב מערכות בקרת השיוט משתמשות ברכיבים חשמליים או אלקטרוניים, כל אבחון צריך לכלול בדיקה יסודית של מתח המקור, רתמות החיווט והמחברים. כל דבר רופף או שבור עלול להשבית את המערכת לחלוטין.
אם בקרת השיוט שלך אינה פועלת כהלכה, הימנע משימוש בה עד לתיקון. מערכת בקרת שיוט פגומה עלולה שלא לבטל לפי דרישה, דבר שייצור סכנה בטיחותית עבורך ועבור הסובבים אותך. לאחר הערכת בקרת השיוט שלך בעצמך, קח את הרכב שלך למכונאי מהימן לבדיקה או לאבחון ותיקון זוגי.
