הצגת ה-Harley-Davidson Roadster 2016, הספורטסטר החדשה ביותר
ההיסטוריה של ה-Harley-Davidson Sportster היא ארוכה, קומותית וייחודית. ה-Sportster, שהוצג ב-1957, הפך למרכז ההארלי על-ידי כך שהוא מציע מסלול ריצה סביר שאפשר נקודת כניסה משותפת למותג האגדתי. בעוד שדגמי יצרנים אחרים באו והלכו, הספורטסטר נשארה בסביבה בגלל הסגנון המתמשך והאישיות המובחנת שלה.
בדיוק באותה מידה שהזמנים משתנים, עולים חדשים יחסית אוהבים את Star Bolt R-Spec ו C-Spec מגיעים יחד עם חלופות ברות קיימא (ובמחיר סביר) לאופני השמירה הישנים של חברת המוטור. היכנסו לשנת 2016, והרודסטר, הספורטסטר החדשה ביותר של הארלי, מציגה תפיסה מודרנית לדגם המוכר. הושק עם זה "לשחרר" פרסומת שמזכירה את הריגוש הפשוט של רכיבה על אופניים, ה-Roadster מפרשת מחדש את הספורטסטרים הישנים עם עיצוב מעודכן ומכניקה מעודכנת.
מדוע הרודסטר מבטיחה להפיח חיים חדשים בהרכב הספורטסטר? לחץ על 'הבא' כדי לברר.
קָשׁוּר:
- סקירת Harley-Davidson SuperLow Sportster 2011
הכל מתחיל בגלגלים
הספורטסטר ספגה זמן רב ביקורת על הנסיעה הקשה שלה, והרודסטר שואפת להשקיט את אותם מבקרים עם מערך המתלים המתוקן שלה. אבל בראש ובראשונה בקרב על נסיעה חלקה היא מסה לא קפיצה, כי שום דבר לא גורם למתלים לעבוד קשה כמו גלגל כבד.
ה-Roadster כולל גלגלי אלומיניום עם שרוכים קלים, אשר המעצב התעשייתי של הארלי-דיווידסון, בן מק'גינלי, אומר שהם "גלגל היצוק המורכב ביותר שיצרנו אי פעם". ה גלגלי 5 חישורים עם אופסט-פיצול בגודל 19 אינץ' מלפנים ו-18 אינץ' מאחור, המשקל הבלתי קפיצי המופחת של רודסטר יחד עם המתלה המתוקן שלה אמורים לשפר באופן דרמטי את איכות הנסיעה. עם זאת, אל תטעו שהרודסטר היא במשקל נוצה: עם משקל עצמי של 568 פאונד, עדיין יש לה משקל ניכר למסגרת שלה.
טיפול מודרני
בשונה מספורטסטרים קודמים שמהירות המתלים שלהם נמדדה רק ב-1.6 אינץ', הרודסטר החדשה מציגה הרבה יותר תנועה: 4.5 אינץ' מלפנים, ו-3.2 אינץ' מאחור. השדרוג מהמתלי הרכיבה הרדודים אומר שהרודסטר צריכה לספוג מהמורות ולהציע נסיעה הרבה יותר מתורבתת.
ה-Roadster פועלת בשילוב עם הגלגלים הקלים יותר, וכוללת מזלגות חדשים בגודל 43 מ"מ עם מחסנית אחת הפוכה עם קפיצים משולשים. קשיחות ושליטה בהיגוי נעזרים על ידי מהדקים משולשים חזקים. בחלק האחורי, בולמים חדשים עם סליל אמולסיה טעוני גז עם עבודת עומס מראש מתכווננת עם קפיצים תלת-דרגיים להחלקת בורות ולשיפור המפרקים על פני משטחים גבשושיים.
ארגונומיה אגרסיבית
בעוד שהנגישות היא מזמן סימן ההיכר של דגם הספורטסטר, הארגונומיה של הרודסטר צריכה לפנות לרוכבים ספורטיביים יותר. ה-Roadster טוענת לשלטי כף הרגל בעלות אמצע וכידון נמוך אשר מותח את הרוכב על מיכל הדלק בנפח 3.3 ליטר.
גובה המושב עדיין ידידותי למתחילים, כאשר המרחק בין האוכף למדרכה מגיע ל-30.9 אינץ', ללא עמוס. מרווח קרקע של שישה אינץ' וזווית רזה מקסימלית של 30.8 מעלות (ימין) ו-31.1 מעלות (שמאל) מציעים יכולת סיבוב פניות מכובדת, אך לא אתלטית.
מוטיבציית שיעמום גדול
אינדיקציה נוספת למיצובה של הרודסטר כספורטסטר רצינית יותר הוא המנוע שלה, 1,200 סמ"ק v-טווין מקורר אוויר שמייצר שיא מומנט של 76 ק"ג ב-3,750 סל"ד. במקום לצייד אותו במנוע ה-883 סמ"ק הקטן יותר של הספורטסטר, תחנת הכוח הגדולה מעידה על כך שחברת המוטור רוצה למשוך רוכבים מנוסים יותר ורעבים למהירות.
מנוגדים לכוח הזה הם רוטורי בלם קדמיים צפים עם דיסק כפול בגודל 11.8 אינץ' ו-ABS זמין.
סטיילינג: הכל על הדרך
"הרודסטר הוא שילוב של ז'אנרים של סטיילינג", מודה הארלי-דיווידסון מנהל סטיילינג בראד ריצ'רדס, "אבל הכוונה הייתה לבנות אופנוע של רוכב, ספורטסטר רזה וחזק ומחבר את הרוכב ל- כְּבִישׁ."
בהתייחסו לסגנון הרטרו של הרודסטר, ריצ'רדס אומר כי "רצינו לתת לרודסטר קצת DNA מדגמי KHR בעלי הביצועים הגבוהים של אמצע שנות ה-50, ומאוחר יותר ספורטסטרס התכווננו לדראג לְהִתְפַּשֵׁט. לאופניים האלה היו פגושים חתוכים לתמוכות, למיכל הדלק הקטן, והם הופשטו עד היסוד שלהם כדי להשיג מטרת ביצועים ייחודית".
הפגוש האחורי של הרודסטר קצר ב-1.5 אינץ' מהספורטסטרים הקודמים. מגן החגורה המחורץ והעמעם מעניקים קצה כובע לחורים המבהירים של אופני מירוץ, בעוד מושב גב מהיר מכניס את הרוכב לתוך האופניים, לא על האופניים, ושומר אותו או אותה במקומו. תְאוּצָה. ארבעה שילובי צבעים זמינים: שחור חי עם פס סיכה ג'ינס פחם, ג'ינס שחור עם אדום פס סיכה, Velocity Red Sunglo עם פס סיכה אדום, ובילט כסף/שחור חי בשני גוונים עם בורדו פס סיכה.
הישאר מעודכן לסקירה והתרשמות רכיבה של הארלי-דיווידסון רודסטר 2016.
