פתרון בעיות נפוצות של מאוורר קונדנסר

כיצד פועל מאוורר הקבל

לחלק מכלי רכב ישנים יותר יש מאוורר מעבה חשמלי יחיד, המופעל רק עם מדחס מיזוג האוויר, בעוד שקירור המנוע מסופק על ידי מאוורר רדיאטור מצמד תרמוסטטי המונע על ידי רצועה. רוב המכוניות המודרניות ביטלו את מצמד המאוורר והן מצוידות בזוג מאווררים חשמליים, המורכבים קדימה או מאחורי הרדיאטור והקבל.

כפי שהשם מרמז, המצמד התרמוסטטי מופעל בעצמו בהתאם לטמפרטורה, בעוד שמאווררי רדיאטור ומאווררי קונדנסר חשמליים מופעלים באופן חשמלי. בהתאם לרכב, מאווררים חשמליים עשויים להיות מופעלים בדרכים שונות, על סמך טמפרטורת נוזל הקירור או הפעלת המזגן.

• הפעלת טמפרטורה: מאווררים חשמליים מסוימים מופעלים על ידי חיישן או מתג טמפרטורת נוזל קירור המנוע (ECT), אם כי לא אותו ECT מודול בקרת מנוע (ECM) שימושים לחישובים אחרים, כמו רוחב הדופק של מזרק דלק. חיישן טמפרטורת המאוורר ממוקם בדרך כלל על בלוק המנוע או הרדיאטור.
• הפעלת מדחס: חלק מאווררי הקבל מופעלים עם מדחס מיזוג האוויר. כאשר המדחס מופעל, הוא גם מזין קו לממסר מאוורר הקבל, ומפעיל את המאוורר.
• בחירת מאוורר: בהתאם לתכנון הרכב, המאווררים עשויים לפעול בנפרד או במקביל. ניתן להשתמש במספר ממסרים וחבילות נגדים כדי לשלוט בהפעלת המאוורר. ברכבים מסוימים, למשל, רק מאוורר הקבל פועל עם המזגן, בעוד שרק מאוורר הרדיאטור פועל על בסיס טמפרטורת המנוע. בכלי רכב אחרים, שני המאווררים יכולים להיות מופעלים על ידי מיזוג אוויר או טמפרטורת מנוע.
• מהירות מאוורר: בהתאם למצב, ייתכן שתידרש יותר או פחות זרימת אוויר. כדי להפעיל את המאווררים במהירות נמוכה, הממסרים מנתבים דרכם כוח בסדרה או דרך בלוקים נגדים. כאשר יש צורך במהירות גבוהה, כמו בסף טמפרטורה מסוים או עם מדחס מיזוג האוויר, מעביר מתח למאווררים במקביל או עוקף את בלוקי הנגדים.

בעיות נפוצות של מאוורר קונדנסר

אם אתה מבחין בתגובת מיזוג אוויר מופחתת, שמע רעשים חריגים, או את המנוע מתחמם יתר על המידה בעצירה, ייתכן שיש לך בעיה במאוורר הרדיאטור. עיין במדריך התיקון של ה-YMME הספציפי שלך (שנה, יצרן, דגם, מנוע) לפרטים כיצד בדיוק הם מופעלים. זה יכול לעזור לך לאבחן כמה מהבעיות הנפוצות של מאווררי הקבל.

• נתיכים וממסרים: בכל בעיה חשמלית, הדבר הראשון שצריך לבדוק הוא בעיות חשמל, החל מהנתיכים, הממסרים והחיווט. לפני החלפת נתיך מפוצץ, בדוק את המערכת קצרים, באמצעות מולטימטר. לעתים קרובות ניתן לבדוק ממסרים על ידי החלפה עם ממסר רכיבים ידועים כטובים, כגון מהצופר או ABS (מערכת מונעת נעילה).
• חיישן טמפרטורה: אם חיישן הטמפרטורה פגום, הוא לא יפעיל את המאוורר. אתה יכול בדרך כלל לבדוק את פונקציונליות המתגים על ידי ניתוק החיישן וחיבור חוט מגשר על המחבר. אם המאוורר נדלק, פירוש הדבר שהחיישן עשוי להיות פגום. בדוק שוב התנגדות או המשכיות בהשוואה לטמפרטורה בפועל, עם מודד ומדחום או כלי סריקת OBD, ליתר ביטחון.
• מפלס נוזל קירור: באופן הגיוני, אם חיישן הטמפרטורה אינו שקוע בנוזל קירור, כגון כיס אוויר או מפלס נוזל קירור נמוך, הוא לא יכול לזהות את טמפרטורת נוזל הקירור. חפש נזילות ובדוק והתאם את מפלס נוזל הקירור.
• בעיות נגד: רכבים מסוימים משתמשים בחבילת נגד מאוורר כדי לאפשר מהירויות מאוורר או רמות הפעלה שונות. זה נבדק בקלות, גם על ידי ניתוק ובדיקה עם מולטימטר. בדוק את ההתנגדויות לפי מדריך התיקון, וכלל אצבע הוא שכל מעגל פתוח נכשל בבדיקה, קורא ∞ Ω או OL Ω (מעל הגבול).
• בעיות מוטוריות: קצר במנוע או מעגל פתוח ימנע ממנו לפעול. נתיך מפוצץ הוא אינדיקטור טוב של מנוע קצר. הדרך הקלה ביותר לבדוק זאת היא לנתק את המאוורר ולבדוק התנגדות על פני הטרמינלים. אם המולטימטר קורא 0 Ω, ∞ Ω או OL Ω, יהיה צורך להחליף את המנוע.
• בעיות מאווררים: רעשים חריגים הם אינדיקציה טובה שיש בעיה במאוורר עצמו. אם זה מגרד, מתנודד או שחיקה, זה יכול להצביע על כך שמנוע המאוורר ולהבי המאוורר אינם מחוברים יותר.

כאשר בוחנים בעיות מאוורר קונדנסר ברכב שלך, אחד המקורות הטובים ביותר שלך מידע, מלבד מדריך התיקון, יכול להיות חיפוש מקוון מהיר של TSBs, ריקולים ו פורומים של חובבים. כמובן שאין לטעות בשום תוצאה של מנוע חיפוש כאבחון, אך כאשר רכבים רבים חולקים בעיות נפוצות, הדבר יכול לקצר את זמן האבחון והמאמץ על ידי הפנייתכם לכיוון משותף. אם בדיקת הרכיב המוצע לא מביאה לתיקון, בדוק את שאר המערכת ובקש ממוסכניק מקומי מהימן לייעוץ.